Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 121 >> Следующая

поворот на 90°). Конфигурация, состоящая из толкающего воздушного винта
между балками, а также короба, образуемого сложенным крылом, считалась
вполне подходящей для транспортировки воздушного винта при движении
аппарата по дороге (рис. 12.13).
Глава 13
Поднимаясь в воздух
Уже при первых попытках человека осуществить полет основной проблемой был
подъем аппарата в воздух. Авиаторы хорошо понимали, что созданные ими
аппараты не могут сами по себе оторваться от земли и полететь, как это
делают, скажем, птицы. За исключением вертолетов и дельтапланов,
взлетающих в интенсивных воздушных потоках, все остальные летательные
аппараты должны в процессе разбега достичь полетной скорости. Задача
набора необходимой для полета скорости может решаться различными
способами. В последующих разделах главы описаны основные применявшиеся в
авиации схемы взлета или старта.
ВЗЛЕТ "ВРУЧНУЮ" Разбег летчика
Первым человеком, который стал осуществлять полеты на аппарате с
неподвижным крылом, был немецкий авиатор Отто Лилиенталь. В период с 189I
по 1896 г. на семи построенных им планерах он выполнил более 2000
полетов. Планеры ею конструкции были достаточно легкими для того, чтобы
летчик мог разбежаться по склону холма, неся на себе планер. Однако взлет
был невозможен, если ветер в это время был направлен поперек склона. Для
устранения этой трудности Лилиенталь впервые построил специальную
площадку для взлета-искусственный земляной холм
высотой 15 м, С вершины этого холма он всегда был способен разбе!а1ься
против ветра (рис. 13.1). Разбег летчика вниз по склону с последующим
входом в интенсивный воздушный поток является и в настоя-
Рис. 13.1. Отто Лилиенталь и один из его балансирных планеров на вершине
искусственного земляного холма, позволяющего всегда разбегаться против
ветра.
щес время стандартной процедурой взлета дельтапланеристов.
После того, как эволюция подвесных планеров привела к созданию
ультралегких летательных аппаратов, оснащенных силовой установкой,
Федеральное авиационное управление США стало допускать иолсты на
самолетах, взлет которых осуществляется с помощью разбега летчика, без
летной лицензии. Для того чтобы летательный аппарат попал в указанную
категорию, необходимо было выполнить всего лишь один демонстрационный
взлет. После квалификационных испытаний практически все УЛА выполняли
взлет с использованием шасси. Указанное привило было отменено в 1982 г.
после того, как полеты без летной лицензии были разрешены на летательных
аппаратах массой до 115 кг.
Взлет с ручной буксировкой
Братья Райт значительно усовершенствовали летательные аппараты по
сравнению с планерами Лилиенталя, в первую очередь, значительно увеличив
размах крыла. Они понимали, что только за счет перемещения массы летчика
очень трудно обеспечить управление по крену и тангажу, поэтому они
разработали механическую систему управления. Это, несомненно, явля-
ется важнейшим вкладом братьев Райт в развитие авиации.
Кроме того, братья Райг вполне осознали важность скорости для
осуществления взлета, но, к сожалению, не располагали техническими
возможностями набора скорости. Поэтому полеты они выполняли с открытых
площадок в ветреную погоду. При этом их планеры, медленно двш аясь
относительно земли, в то же время имели необходимую для полета скорость
относительно воздуха. Братья Райт запросили Метеорологическое бюро США о
наиболее подходящем в этом смысле районе страны, в результате чего для
проведения полетов были выбраны окрестности г. Китти-Хоук (шт. Северная
Каролина). Хотя их планеры имели малую массу, одному человеку все же было
довольно трудно управиться с работой по обеспечению взлета, поэтому
братья Райт часто прибегали к помощи других энтузиастов авиации.
Процедура была крайне простой - помощники подхватывали планер за расчалки
и тащили его против ветра (рис. 13.2).
Взлет с использованием тросов, закрепленных на концах крыла
Для достаточно крупных планеров возможен и более совершенный способ
взлета,
Рис. 13.2. Уилбер Райт на планере 1902 г., который запускают два
помощника, поднимающие планер за расчалки и идущие против ветра.
Рис. 13.3. Запуск немецкого планера (1921 г.) с помощью тросов.
чем описанный в предыдущем разделе. Это взлет с использованием тросов,
зацепленных за крюки на законцовках крыла. С помощью 1аких тросов
помощники разгоняют планер (рис. 13.3). Аналогично описанному выше, для
выполнения такого взлета необходим достаточно сильный встречный ветер.
Этот метод широко применялся в ФРГ после второй мировой войны, когда
страну охватила новая волна интереса к планеризму. Существенным
недостатком взлета с тросами является то, что при неравенстве усилий
тянущих за тросы планер резко разворачивается, и летчик оказывается пс в
состоянии парировать разворот. Нередко из-за этого происходили аварии.
Взлет с использованием стартовой резиновой ленты
Логическим развитием предыдущего метода является использование
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 121 >> Следующая