Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Летательные аппараты нетрадиционных схем - Бауэрс П.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем — М.: Мир, 1991. — 320 c.
ISBN 5-03-001342-3
Скачать (прямая ссылка): letatelnieapparatinetradsistem1991.djvu
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 121 >> Следующая

одиночного троса, закрепленного в носовой части планера, за который тянут
сразу несколько человек. Однако чаще две группы равной силы
тянули за два конца закрепленной в такой точке толстой резиновой ленты
(рис. 13.4), которая получила название амортизационной (аналогичные
резиновые ленты применялись в первых авиационных амортизаторах).
Такая система была вполне приемлемой в тех случаях, когда в наличии
имелось достаточное количество бесплатной рабочей силы (как это обычно
бывает в летном клубе или военном летно-тренировочном центре).
Закрепленное в середине стартовой резиновой ленты кольцо цеплялось за
открытый крюк в носовой части планера. Расцепка не происходила, пока
лента была натянута. По команде "пошли" обе группы помощников начинали
движение от планера под углом 45 к направлению взлета, тогда как третья
группа удерживала планер на месте (иногда планер удерживался с помощью
закрепленного в хвостовой части троса). По команде "побежали" тянущие
ускоряли движение, натягивая стартовую резиновую ленту. По команде "пуск"
третья группа освобождала планер (если он кре-
Рис. 13.4. Взлет планера с использованием стартовой резиновой ленты.
пился тросом, то по этой команде трос перерубался). По сути дела, планер
взлетал в воздух, как из катапульты. После того как натяжение ленты
исчезало, она свободно соскальзывала с крюка.
Этот метод широко использовался во всем мире (за исключением, пожалуй,
США) до второй мировой воины и даже после нее. В настоящее время он
вытеснен буксировкой за автомобилями или самолетами, а также взлетом с
использованием лебедки.
МЕХАНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЗЛЕТА Катапульты
Даже после того, как летательные аппараты стали оснащаться достаточно
подходящими для них силовыми установками и могли легко достигать
необходимой для полета скорости, многим из них для взлета все же
требовался разгон. Естественным механическим средством обеспечения взлета
представляется специально приспособ-
ленная катапульта. С. Лэнгли успешно использовал катапульту для запуска
своих летательных аппаратов I896 и 1902 гг., по не сумел сделать этого с
самолетом "Аэродром" в октябре и декабре 1903 г. (рис. 13.5).
Во время первого полета братьев Райт на самолете с силовой установкой
механические средства обеспечения взлета не использовались-самолет
разбегался по деревянному монорельсу, проложенному на песчаной площадке.
Ветер во время взлета был достаточно сильным. Когда братья Райт вернулись
из г. Китти-Хоук в менее ветреный Дейтон, они стали использовать с
монорельсом дополнительное средство разгона в виде гроса, связанного с
тяжелым грузом, поднятым на специальной вышке. Посредством троса и
системы роликовых направляющих обеспечивалась передача движения от
падающего груза к самолету. Братья Райт применяли этот метод вплоть до
1909 г., когда они начали устанавливать на свои самолеты шасси (рис.
13.6).
Рис. 13.5. Неудачный взлет самолета "Аэродром" С. Лэнгли с использованием
катапульты 7 октября 1903 г.
Рис 13.6. Использование братьями Райт дополнительного средства разгона
самолета в виде троса, связанного с тяжелым грузом, поднятым на
специальной вышке позади монорельса.
Рис. 13 7. Запуск самолета ВМС США SOC-3 "Сигнал" фирмы "Кертисс" с
помощью катапульты во время второй мировой войны
Рис. 13 8. Немецкая четырехдвигательная летающая лодка Do-26 фирмы
"Дорнье" запускается с палубы корабля в Южной Атлантике для срочной
доставки почтового груза.
Рис. 13.9. Самолет ВМС США F-7U "Катлес" фирмы "Воут" запускается с
помощью катапульты с палубы авианосца Катапульта располагается под
палубой, а через щель на поверхность палубы выходит лишь башмак, который
соединяем с буксировочным поводком самолета.
Корабельные катапульты
С 19II г., когда ВМС США заинтересовались авиационной техникой, они
приступили к поискам способов запуска самолетов с кораблей. Эксперименты
с катапультами начались в 1912 г., но положительные результаты были
получены только после первой мировой войны, когда были разработаны
пороховые катапульты для линкоров и крейсеров. Эти устройства могли
разворачиваться для обеспечения запуска двухместных самолетов воздушного
наблюдения против ветра. На кораблях с катапультами применялись обычные
гидросамолеты, которые после выполнения задания приводнялись, поднимались
на борт и снова запускались в воздух (рис. 13.7, 13.8).
Корабельные катапульты находили применение практически на всех
основных флотах мира вплоть до конца второй мировой войны, когда задачи
воздушного наблюдения стали выполнять вертолеты. Следует отметить, что на
авианосцах катапульты используются и в настоящее время. В этом случае
катапульта располагается под палубой, а сквозь щель на поверхность палубы
выходит лишь башмак, который соединяется с буксировочным поводком
самолета. На авианосцах, как правило, устанавливаются паровые катапульты
(рис. 13.9).
Взлет с использованием реактивных ускорителей
Идея использования небольших ракетных двигателей для создания
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 121 >> Следующая