Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Ударно разведывальный самолет Т-4 - Бедредтинов И.

Бедредтинов И. Ударно разведывальный самолет Т-4 — Б е д р е т д и н о в и Ко, 2005. — 205 c.
ISBN 5-901668-04-9
Скачать (прямая ссылка): udarnorazvedivatelniysamolotT42005.pdf
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 84 >> Следующая

надежную и легкую конструкцию и снизить трудоемкость изготовления самолета.
Ведущим инженером на Тушинском заводе от ОКБ П.О. Сухого был назначен В.Ф. Бабаев, а старшим военпредом на ТМЗ - O.K. Рогозин. Ведущим инженером от ЦАГИ на завод П.О. Сухого был назначен А.Ж. Рекстин. Среди основных специалистов ОКБ, координировавших работу с ТМЗ были М.П. Семенов, А.С. Зажигин, В.В. Тареев, ГТ. Лебедев, Е.С. Медведев, А.Н. Шевнин.
Одновременно с ТМЗ к работе над новой машиной было подключено машиностроительное конструкторское бюро (МКБ) "Буревестник" (до 1965 г. подразделение Тушинского завода) под руководством главного конструктора Александра Васильевича Потопалова. ОКБ П.О. Сухого получило в помощь коллектив из 300 конструкторов, которые находились под техническим руководством "сухов-цев". Конструкторское бюро Сухого определяло только основные параметры, геометрию самолета, принципиальные конструктивно-технологические решения, а разработку рабочих чертежей отдельных систем самолета и запуск в производство были прерогативой МКБ "Буревестник".
С целью координации работ с научно-исследовательскими институтами ВИАМом, НИАТом,
Рисунок самолета №27 по схеме на сто 20. (Михаил Дмитриев)
3LfОІЛІVO И1ЯНЯ1/Э±\/91ЯиЭ9?
Ш
' .
1 ^ 1

-----1---г ¦ V
L_і
\ т
II
ч-
-", .
ОО
/ юиск ьыриантои ком/ ЮНОВКИ самолета i -ч привел к созданию 46 вариантов компоновки машины. Некоторые из них представлены на следующих трех рисунках:
а - дальнейшее развитие схемы эскизного проекта 1964 г. Выполнен по схеме "утка " с четырьмя двигателями, расположенными попарно по схеме "пакет" в изолированных мотогондолах под консолями крыла. Конструктор Л.И. Бондаренко. Разработка 28 января 1965 г. (№27 по схеме на стр.20);
---------------------------------------------------------------1
б - "сотка" с крылом изменяемой геометрии и тремя двигателями. Конструктор В.Ф. Маров. Разработка 1964 г.
(№24 по схеме на стр.20);
в - вариант самолета с попарным расположением двигателей "одни над другими". Разработка первого квартала 1964 г. (№ 11 по схеме на стр. 19).
(Николай Гордюков)
оо
Л. И. Бондаренко. (Ильдар Бедретдинов) Р. И. Штернберг. (ФГУП "НИЦ "ЦАГИ")
ВИЛСом при разработке сварных конструкций ОКБ П.О. Сухого и МКБ "Буревестник", а также принятия решений при отработке и изготовлении изделий на ТМЗ в 1965 г. ведущий конструктор АА Веселов был назначен П.О. Сухим ответственным представителем на ТМЗ от ОКБ.
В 1964-65 гг. ОКБ П.О. Сухого были спроектированы и построены на ТМЗ опытные отсеки фюзеляжа и крыла для статических и тепловых испытаний.
Для определения коэффициента теплопроводности различных конструкций, теплозащиты топливных баков-отсеков и отсеков оборудования спроектированы, изготовлены и испытаны около
20 опытных панелей и 5 различных типов конст-
рукций. Тепловые испытания проводились на специально спроектированном и построенном в кратчайшие сроки стенде в СибНИА (г. Новосибирск).
В1964 г. Дубнинское МКБ приступило к работе інад ракетой Х-33 под индексом Х-45 класса "воз-гдух-поверхность". Учитывая сложность задач, которые возлагались на ракету, в Дубнинском МКБ ровместно с большим количеством смежных предприятий был проведен колоссальный объем работ. ¦Зама ракета не уступала по наличию сложнейших ристем управления и навигации основному носителю, самолету Т-4. Так на ракете Х-45 была установлена БЦВМ "Аргон", впервые появились инер-ідиальная система, захват и выбор цели на .траектории полета. Основные решения были отра-
Рисунок самолета №24 по схеме на стр. 20. (Михаил Дмитриев)
ботаны еще на ракете Х-33, но технологические решения и воплощение ракеты в металл проходили в Дубне. В 1965 г. был подготовлен аванпроект ракеты Х-45. В 1967 г. собрана в "металле" первая ракета Х-45 и передана в НИИАС (ныне ОАО "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ГосНИИАС)) для отработки согласованности инерциального и радиолокационного комплекса с РЛС "Прогресс", а также для математического моделирования и отработки БЦВМ "Аргон". Всего было собрано три ракеты, которые использовались для испытаний комплекса бортовой аппаратуры, вибрационных и климатических испытаний. В разработке ракеты принимали непосредственное участие известные ученые и конструктора Дубнинского машиностроительного конструкторского бюро: А.Я. Березняк, ПК. Самохвалов, В.А. Ларионов, А.И. Мякотин, Б.И. Маков, РШ. Хайкин, О.В. Мельников, А.Н. Новиков, Я.Ж. Батанов, В.И. Белов, Н.П. Могутов и др.
ВЫБОР ОСНОВНОЙ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ КОМПОНОВКИ САМОЛЕТА Т-4.
РАЗРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ.
НАЧАЛО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ РАБОТ
В 1965-66 гг. в ОКБ и на ТМЗ продолжалась интенсивная работа по созданию ударно-разведывательного самолета Т-4.
Задача по созданию самолета, способного совершать длительный полет со скоростью, соответствующей М=3 заставила ОКБ П.О. Сухого и институты ГКАТ с особой тщательностью подойти к облику аэродинамической компоновки "сотки".
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 84 >> Следующая