Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Ударно разведывальный самолет Т-4 - Бедредтинов И.

Бедредтинов И. Ударно разведывальный самолет Т-4 — Б е д р е т д и н о в и Ко, 2005. — 205 c.
ISBN 5-901668-04-9
Скачать (прямая ссылка): udarnorazvedivatelniysamolotT42005.pdf
Предыдущая << 1 .. 41 42 43 44 45 46 < 47 > 48 49 50 51 52 53 .. 84 >> Следующая

- аппаратуру управления средствами комплекса обороны и сопряжения с бортовым оборудованием самолета.
По данным от информационной аппаратуры (РТ-разведки и ИК-обнаружения пуска ракет) должно было производиться управление средствами обороны с одновременным выполнением самолетом противоракетного маневра.
Средства коллективно-групповой обороны размещались в сменном подвесном контейнере, в состав которого входили:
- радиотехническая аппаратура обнаружения облучения самолета РЛС целеуказания, целе-распределения ПВО;
- станция активных помех РЛС вышеперечисленного назначения с расширенным ди-
апазоном волн и разнообразным набором помех;
- дополнительный автомат сброса диполь-ных отражателей и ложных тепловых целей для усиления обороны самолета обеспечения.
Управление средствами коллективно-групповой обороны должно было производиться с борта самолета общим для средств индивидуальной и коллективной обороны вычислителем.
Подвесной сменный контейнер комплекса обороны «Отпор» предполагалось устанавливать на самолете вместо подвесного сменного контейнера с разведывательной аппаратурой, либо вместо авиационной крылатой ракеты. В этой комплектации самолет мог выполнять функции самолета обеспечения (постановщика помех).
Целью вышеперечисленного состава средств комплекса обороны являлась борьба (противодействия) с информационными системами и средствами огневого противодействия ПВО вероятного противника.
а
Кабина штурмана: а - приборная доска б - левый пульт в - правый пульт г - задняя стенка кабины (ОАО «ОКБ Сухого»)
КАБИНА ЭКИПАЖА
Экипаж самолета состоял из двух человек -летчика и штурмана-оператора. Он помещался в кабине, разделенной на два отсека негерметичной поперечной перегородкой. В переднем отсеке было установлено кресло летчика, а за перегородкой в заднем отсеке - кресло штурма-на-оператора.
Особенностью компоновки кабины самолета Т-4 являлось отсутствие обычного фонаря. В крейсерском (сверхзвуковом) полете обзор из кабины должен был осуществляться через боковые и верхние окна, а также перископ. Для обеспечения необходимого обзора вперед-вниз, носовая часть фюзеляжа впереди кабины была выполнена подвижной и на режимах взлета и посадки, дозаправки топливом в воздухе и полете на малой высоте -опускалась вниз.
В кабине летчика был расположен пост управления самолетом, состоящий из ручки, педалей и РУДов. Кабина штурмана-оператора не была снабжена органами управления машиной и
Кабина второго экспериментального самолета Т-4 - -102»: а - кабина летчика б - кабина штурмана (Николай Гордюков)
содержала навигационное оборудование, управление вооружением и частично дублировались датчики системы управления полетом для разгрузки пилота.
Экипаж должен был работать в скафандрах, обеспечивающих полет в случае разгерметизации кабины.
МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРИ СОЗДАНИИ САМОЛЕТА
В конструкции планера самолета Т-4 были применены новые на то время высокопрочные матери' алы: титановые сплавы: ВТ1-0, ОТ4, ОТ4-1, ВТ20,
1 ВТ21Л, ВТ22; нержавеющие стали: ВНС-2 и ВНС-5; конструкционная сталь ВКС-210.
Наряду с серийными титановыми сплавами ОТ4-1, ОТ4, ВТ20 и др., впервые в отечественной и зарубежной практике были применены новые титановые сплавы с прочностью > 1000 МПа.
Фотографии приборных досок в кабине самолета «102»: а - приборная доска летчика б - приборная доска штурмана (ОАО • •ОКБСухого-)
Сплав ВТ22 с прочностью 1100-1250 МПа рекомендовался для изготовления высокона-груженных деталей и конструкций сечением до 200 мм.
Высокопрочный титановый сплав ВТ16 был рекомендован для изготовления деталей крепления: болтов, винтов, гаек, заклепок и др. Сплав использовался в термически упрочненном или деформационно-упрочненном состоянии с прочностью 1050-1150 МПа.
Чертежные детали крепления из сплава ВТ16 в термически упрочненном состоянии можно было изготавливать в условиях машиностроительного предприятия.
Широкое использование деталей крепления из титанового сплав ВТ 16 позволяло снизить вес деталей в 1,7 раза по сравнению со стальными.
Титановые сплавы ОТ4-1 и ОТ4 с прочностью 600-700 МПа применялись для изготовления обшивки самолета Т-4.
Использование материалов в конструкции самолета Т-4. (Николай Гордюков)
Из титанового сплава ВТ20, учитывая его повышенную жаропрочность, изготавливалась мотогондола двигателей.
Титановый сплав ОТ4 использовался в конструкции закабинного отсека фюзеляжа и переднего горизонтального оперения, титановый сплав ВТ20 в конструкции гондол двигателей, вертикального оперения и консолей крыла.
Для передней и основных стоек шасси впервые была применена мартенситостареющая сталь ВКС-210 с прочностью более 1900 МПа. Греющиеся в зоне двигателя лонжероны мотогондолы изготавливались из стали ВКС-3, термообрабатываемой по специально разработанному режиму. Для цельносварных топливных баков была разработана высокопрочная коррозионностойкая сталь ВНС-2, свариваемая в термоупрочненном состоянии без последующей термообработки с практически равнопрочным основному металлу сварным швом, что позволило отказаться от клепаной конструкции бака, и исключало проблему его герметизации. Наряду с этим был проведен широкий круг испытаний по определегнию работоспособности при длительных нагревах в эксплуатации.
Предыдущая << 1 .. 41 42 43 44 45 46 < 47 > 48 49 50 51 52 53 .. 84 >> Следующая