Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Ударно разведывальный самолет Т-4 - Бедредтинов И.

Бедредтинов И. Ударно разведывальный самолет Т-4 — Б е д р е т д и н о в и Ко, 2005. — 205 c.
ISBN 5-901668-04-9
Скачать (прямая ссылка): udarnorazvedivatelniysamolotT42005.pdf
Предыдущая << 1 .. 47 48 49 50 51 52 < 53 > 54 55 56 57 58 59 .. 84 >> Следующая

В это время уже стали известны некоторые данные об американской программе стратегического бомбардировщика В-1, поэтому, можно сказать, что вышедшее в 1967 г. постановление было ответным шагом на американскую машину. Поскольку работы в ОКБ П.О. Сухого по этой теме, велись больше полугода то вышедшее постановление позволило инициативную разработку перевести в ранг приоритетных.
В 1968 г. работы по выбору компоновки самолета " 100 И" продолжались. В том же году начались аэродинамические продувки моделей в ЦАГИ. Также были проведены исследования аэродинамически упругой модели.
Эти исследования выявили очень неприятный эффект, связанный с упругой деформацией крыла...
Три проекции самолета Т-4М.
(Николай Гордюков)
Поскольку консоли крыла были очень большие, то для увеличения аэродинамического качества на дозвуковой скорости пришлось спроектировать его изменяющуюся часть очень большого удлинения. В сложенном положении это крыло закручивалось таким образом, что концы его отгибались вниз и теряли подъемную силу. Из-за этого фокус самолета смещался вперед' и машина попадала в очень большую степень неустойчивости. Электродистанцион-ная система управления, стоявшая на Т-4, была не в состоянии "прожевать" такую степень неустойчивости и "вытянуть" самолет обратно. Конструкторы столкнулись с проблемой, решить которую на том уровне техники они не могли (такая степень неустойчивости является легко преодолимой для современных ЭДСУ). Было предложено множество вариантов по преодолению возникшей сложности, но к успеху они так и не привели. А это заставляло, в свою очередь, искать новые варианты компоновок.
' При скорости 1200 км/ч смещение фокуса составляло 35%. Прим. автора .
Примечание 9 - компоновка Т-4М, являющаяся усовершенствованной
1 - проект самолета Т-4М, редакция №2, конструктор версией самолета Т-4, конструктор Л. И. Бондаренко, ре -
ЛИБондаренко. июль 1967г. дакция 13А, июнь 1968 г.
7 - первоначально рассматриваемая для аванпроекта 18-проект самолета Т-4М, представленный в аванпрое-
компоновкаТ-4М с полностью изгибаемым рулем высоты, кте 1969 г., разработан 13 мая 1969 г., редакция №13Г,
конструктор Л. И. Бондаренко, редакция №9, декабрь 1967г. конструктор Ю. В. Васильев.
24 - проект самой продуманной и наиболее реальной компоновки самолета Т-4М. Схема "интегральная". Разработана в феврале 1970 г., редакция №29, конструктор Л. И. Бондаренко.
Проектдвухрежимного ударного самолета с изменяемой геометрией крыла Т-4М. Схема "утка ' с ПГО и пакетным расположением двигателей под центропланом (четыре двигателя). Конструктор Л. И. Бондаренко. Разработка июля 1969 г. (№18 по схеме на стр. 121).
(Николай Гордюков)
Проект самолета Т-4М по схеме "утка" с ПГО. Конструктор Л.И. Бондаренко. Разработка февраля 1970 г.
(№ 24 по схеме на стр. 121).
(Николай Гордюков)
Рнсуно* вар»,ни:) компоновки i .iwwm 7-.JV W27 (МЧ8 no схоме на cip 121) предстнапоньыи в пітнпрош и; 19701 ( Мкхішп ДМИ грж?р J
Рисунок варкам; а колнюношки самолеіа 7-4МЬР Р9 (№ 24 ;,f> ехал' >'.j с?р 1?t)
І Михаил Д/шитіжен)
"Пакетная" мотогондола, перекочевавшая с самолета Т-4, не позволяла разместить вооружение внутри фюзеляжа, что приводило к резкому увеличению веса и размеров самолета. Естественно, это тоже вызывало негативное отношение к полученной компоновке.
26 мая 1968 г. заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению были утверждены ТТТ на разработку аванпроекта стратегического двухрежимного самолета. По этим техническим требованиям максимальная полезная нагрузка увеличилась до 45 тонн. Возросшая боевая нагрузка увеличивала размерность самолета, и проект Т-4М не соответствовал новым ТТТ. Но военные не спешили закрывать тему Т-4М.
За 1969 г. было рассмотрено рекордное количество компоновок. В итоге компоновка № 13Г была принята за основу к дополнению эскизного проекта самолета Т-4. Материалы дополнения и сам эскизный проект были направлены в Министерство авиационной промышленности, Министерство обороны и отраслевые институты: ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ВИАМ и НИАТ для получения заключения.
Но работы по самолету "100 И" в конструкторском бюро не прекращались, поскольку, как уже было сказано выше, никак не удавалось решить проблему с упругой деформацией крыла. Даже после выпущенного дополнения к эскизному проекту удовлетворенности этой работой у специалистов ОКБ не было, и конструкторская мысль двигалась дальше. Последние компоновки уже имели большие отличия от более ранних и приближались к интегральному виду.
Заключение по дополнению к эскизному проекту самолета Т-4М получено не было.
Изменения в умах военных в сторону смены ТТТ фактически "сыграли на руку" ОКБ П.О. Сухого, поскольку дали возможность остановить разработку по заведшему конструкторов в тупик проекту Т-4М и приступить к созданию новой машины, реализовав при ее создании весь опыт, полученный от работы над самолетамиТ-4 и Т-4М.
Окончательно работы по машине "100 И" были завершены в сентябре 1970 г. компоновкой под номером 32. Всего же конструкторами из отдела общих проектов: Л.И. Бондаренко, Ю.В. Васильевым, Ю.В. Давыдовым за три года работы над комплексом Т-4М было сделано 36 вариантов компоновок.
Предыдущая << 1 .. 47 48 49 50 51 52 < 53 > 54 55 56 57 58 59 .. 84 >> Следующая