Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Ударно разведывальный самолет Т-4 - Бедредтинов И.

Бедредтинов И. Ударно разведывальный самолет Т-4 — Б е д р е т д и н о в и Ко, 2005. — 205 c.
ISBN 5-901668-04-9
Скачать (прямая ссылка): udarnorazvedivatelniysamolotT42005.pdf
Предыдущая << 1 .. 74 75 76 77 78 79 < 80 > 81 82 83 .. 84 >> Следующая

На основе ударного самолета предполагалось создание модификаций: разведывательного, самолета обеспечения и противолодочного.
МАТЕРИАЛ ИЗ ОТЧЕТА О ПРОВЕДЕНИИ ПЕРВОГО ЭТАПА ЗАВОДСКИХ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ САМОЛЕТА Т-4
РУЛЕЖКИ САМОЛЕТА
В процессе испытаний самолета «101» было выполнено восемь рулежек, два прерванных взлета и один подлет.
Рулежки проводились с целью оценки качества управления самолетом по курсу в процессе выруливания и руления ни скорости от 20 км/ч до 290 км/ч, качественной оценки управления по тангажу при подъеме носа на угол тангажа до 9о и удержания этого угла, а также оценки эффективности тормозной системы и тормозного парашюта.
Управление самолетом по курсу осуществлялось посредством:
- торможения основных колес, переднее колесо находилось в режиме самоориентирования;
- поворота переднего колеса от системы управления стойкой в режиме работы «Взлет-посадка» и «Рулежка».
Оценка качества управления самолетом проводилась при включенной системе дистанционного или механического управления.
В процессе испытаний из выполненных 8 рулежек, 4 рулежки были скоростными, с разгоном до скорости 260-290 км/ч с отрывом переднего колеса. Скоростные рулежки выполнялись при управлении самолетом посредством системы дистанционного управления с включенными демпферами, при работе внутренних двигателей на максимальном форсажном режиме, а внешних - на максимальном бесфорсажном режиме.
Таблица 8.
Технические характеристики
Параметры Характеристики
«Нос» самолета поднимался плавным взятием ручки на себя при скорости 200-220 км/ч, на угол 10" (до угла тангажа 9°) и удерживался на этом угле до 5Г. После этого двигатели дросселировались до малого газа, выпускался тормозной парашют и производилось торможение самолета.
В результате проведенных рулежек подтвердилось, что система дистанционного управления имеет лучшие характеристики и более предпочтительна для летчика. Учитывая ее надежность работы благодаря четырехкратному дублированию, было принято решение, первый полет выполнять при управлении самолетом посредством дистанционной системы.
При включенном стартовом торможении самолет удерживался от движения при увеличении оборотов двух двигателей до максимальных бесфорсажных и двух до 90%. Вес самолета при этом был 78,3 т.
НАЗЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТА «101»
После окончания доработок и выполнения отработки основных систем было проведено взвешивание самолета.
Взвешивание пустого самолета производилось в трех положениях, а затем было выполнено контрольное взвешивание с заправленными топливными баками 2Ф и 2МГ (в конфигурации 1-го полета) в стояночном положении самолета.
Вес пустого самолета с центровочным грузом равным 1340 кг, составил 57717 кг, а центровка пустого самолета 22,9% Ьь*
Наземные испытания для проверки работы и доводки систем самолета проводились по специальным рабочим программам, составленным в соответствии с программой заводских испытаний самолета Т-4, утвержденной генеральным конструктором П.О. Сухим и согласованным с начальником ЛИИ В.В. Уткиным.
ПОЛЕТЫ САМОЛЕТА «101»
Полет № 1
1. Полет №1 состоялся 22 августа 1972 г.
2. Взлетная масса самолета 77,3 т.
3. Угол установки ПГО на взлете и посадке +4°.
4. Шасси в полете не убиралось.
5. Торможение самолета на пробеге выполнялось основной тормозной системой и тормозным парашютом.
6. При взлете внутренние двигатели работали на максимальном форсажном режиме, а внешние на максимальном бесфорсажном режиме.
7. В полете на высоте 3000 м производилась качественная оценка устойчивости и управляемости самолета и работы силовой установки.
8. В полете была выполнена имитация посадки самолета пролетом над полосой.
9. Продолжительность полета - 40 мин.
10. Максимальная приборная скорость в полете не более VnD = 600 км/час.
11. Заправка самолета топливом составляла 20 т.
12. Управление самолетом на взлете и посадке обеспечивалось СДУ-4.
13. Замечание летчика: наблюдалась вибрация левой плоскости ГО.
14. При заходе на посадку производилось включение автомата управления тягой.
15. Стабилизация самолета по курсу в процессе разбега и пробега проводилась поворотом переднего колеса посредством системы СУС-7А.
После первого полета испытания были приостановлены для замены главных опор шасси на модифицированные с доработанным механизмом разворота тележки при уборке шасси.
Попутно с заменой шасси были произведены следующие доработки:
1. Подключение топливной системы и системы НГ в полном объеме.
2. Доработка ОЧК и ПЧК по новой теории, при этом для уменьшения пх самолета выполнен главный переход стреловидности передней кромки от угла 75° на ПЧК и 60° на ОчК. Установлен демпфер на вал ПГО для демпфирования колебаний левой консоли переднего горизонтального оперения.
3. Замена мягкого топливного бака на бак с усиленными фланцами для устранения просачивания топлива в местах деформации фланцев.
Перед вторым полетом самолета была выполнена скоростная рулежка.
Предыдущая << 1 .. 74 75 76 77 78 79 < 80 > 81 82 83 .. 84 >> Следующая