Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Ударно разведывальный самолет Т-4 - Бедредтинов И.

Бедредтинов И. Ударно разведывальный самолет Т-4 — Б е д р е т д и н о в и Ко, 2005. — 205 c.
ISBN 5-901668-04-9
Скачать (прямая ссылка): udarnorazvedivatelniysamolotT42005.pdf
Предыдущая << 1 .. 75 76 77 78 79 80 < 81 > 82 83 .. 84 >> Следующая

Полет № 2
1. Полет № 2 состоялся 4 января 1973 г. (почти через 4,5 месяца после первого полета).
2. Взлетная масса самолета 78,7 т.
3. Шасси в полете не убиралось.
4. В полете производилась оценка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и систем самолета.
5. В горизонтальном полете на высоте 3000 м при скорости 500-550 км/час выполнялись "дачи" по крену и тангажу и импульсы рулем направления и элевонами по тангажу, проверялась работа двигателей и системы автоматического управления тягой (АУТ).
6. Продолжительность полета - 41 мин.
7. По замечаниям летчика наблюдалась вибрация левой консоли ПГО.
8. Режимы работы двигателя, как в полете № 1.
9. Угол установки ПГО на взлете и посадке +4".
10. Торможение самолета на пробеге также как и в 1 -ом полете выполнялось основной тормозной системой и парашютом.
11. Высота полета 5000 м.
12. Максимальная приборная скорость не более 630 км/час.
13. Во время полета при V.„,p = 550 км/час поднята ОНЧФ, после этого скорость увеличена до Уприб = 630 км/час. Перед посадкой ОНЧФ опущена.
14. Посадка произведена с остатком топлива не более 4 т.
15. На снижении был выпущен перископ и проверен обзор через него.
Полет № 3
1. Полет № 3 выполнен 14 февраля 1973 г.
2. Взлетная масса самолета - 78,7 т.
3. В полете при Vh»* = 450 км/час была произведена попытка уборки шасси. Убрались передняя и правая основная опоры шасси. Левая основная опора шасси не убралась. Выпуск шасси прошел нормально.
4. На v,pho = 500 км/час выполнены подъем и опускание носовой части фюзеляжа (ОНЧФ).
5. Высота полета до Н=5000 м.
6. Максимальная приборная скорость Vm** = 560 км/час.
7. Продолжительность полета 34 мин.
8. Режим работы двигателей, как в предыдущих полетах.
9. Угол отклонения ПГО на взлете и посадке, как в предыдущих полетах.
10. В полете проводилась оценка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и систем самолета.
11. Замечания летчика:
- не убралась левая основная опора шасси;
- при подъеме носовой части фюзеляжа вибрации ПГО уменьшаются в 4-5 раз.
12. При заходе на посадку проверялась работа автомата управления тягой.
Испытания были приостановлены для устранения неисправности и доводки схемы гидросистемы.
После проведенных в гидросистеме доработок были выполнены наземные испытания гидросистемы по специальной программе.
Полет № 4.
1. Выполнен 13 апреля 1973 г.
2. Взлетная масса самолета 78,7 т.
3. После взлета шасси убралось нормально.
4. В полете производилась оценка устойчивости самолета, работы силовой установки и систем самолета.
5. После подъема носовой части фюзеляжа был
выполнен разгон до скорости 640 км/час. На этой скорости была произведена запись полей и пульсаций воздуха на входе в двигатели.
6. На высоте 3000 м при работе двигателей на 80% был включен аварийный слив топлива на 3 сек.
7. На снижении проверялась работа системы АУТ.
8. Режимы работы двигателя как в предыдущих полетах.
9. Угол отклонения ПГО на взлете и посадке, как в предыдущих полетах.
10. Замечания летчика:
- наблюдалась вибрация левой консоли ПГО;
- на разгоне самолет имеет небольшую тенденцию к развороту и валежке вправо.
11. Продолжительность полета 53 мин.
12. Остаток топлива на посадке не более 4 т.
Полет № 5
1. Выполнен 19 апреля 1973 г.
2. Взлетная масса самолета 101,7 т.
3. Шасси после взлета не убирались (специально).
4. В полете на высотах 3000 м и 5000 м производилась оценка надежности включения форсажного режима каждого двигателя и попарно.
5. В полете на высоте 5000 м проверялся запуск последовательно всех двигателей, а затем на скорости 500 км/час была произведена балансировка самолета посредством ПГО.
6. При задействовании системы аварийного слива было слито 3 т топлива.
7. Замечания летчика:
- наблюдалась вибрация левой консоли ПГО;
- не включался форсаж одного из двигателей;
- запуск одного из двигателей произошел со второй попытки.
8. Отклонение ГО. на взлете и посадке до + 6 .
9. Остаток топлива на посадке не более 4 т.
Испытания приостановлены для доработки
гидросистемы, уборки и выпуска шасси и отработки надежного включения форсажного режима двигателей.
Полет № 6
1. Состоялся 24 мая 1973 г.
2. Взлетная масса самолета 78,7 т.
3. Шасси после взлета самолета убрались нормально.
4. В полете проверены запуск отказного двигателя на режиме форсажа и надежность запуска.
5. В полете на высоте 5000 м с V„p,6 = 600
км/час выполнялись горизонтальные площадки с поднятой ОНЧФ при отклонении ПГО на 0°, 2°, 6" и 8°, а затем выполнялся разгон до скорости 650 км/час с записью на той скорости полей на входе в воздухозаборник. После этого при скорости 500 км/час произведена оценка управляемости самолета при управлении механической системой управления.
Предыдущая << 1 .. 75 76 77 78 79 80 < 81 > 82 83 .. 84 >> Следующая