Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Самолеты МИГ 1939-1995 гг.

Автор: Беляков Р.А.
Издательство: Авико пресс
Год издания: 1996
Страницы: 288
ISBN 5-86309-033-2
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
Скачать: samoletimig1996.djvu


Р. А. Беляков, Ж. Мармен
Самолеты "МИГ" 1939-1995
МОСКВА

Самолеты "МИГ" 1939-1995. -М.: АВИКО ПРЕСС - 1996. 288с. - (Энциклопедия
самолетов "МИГ"). Изложена история создания конструкций самолетов
всемирно известного ОКБ им. А. И. Микояна с 1939 года по наши дни.
Впервые описаны варианты, модификации и летающие лаборатории всех
самолетов "МИГ", даны технические описания с приложением схем.
Издание иллюстрировано большим количеством уникальных фотографий, многие
из которых ранее не публиковались.
Для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественной
авиации.
Серия основана в 1993 году.
Редакционная коллегия: К. Г. Удапов
B. Н. Гончаров Н. Т. Гордюков А. В. Горев Ю. А. Егоров Ю. В. Засыпкин А.
В. Лутохин Г. Ф. Петров А. М. Плунгян
C. А. Яковлев
Составители:
А. М. Савельев, Л. И. Эгенбург, А. И. Сапрыкин, И. Г. Султанов
Воздушные съемки А. Я. Пенькова
Редактор К. Г. Удалов Научный редактор В. А. Архипов Технический редактор
Н. Д. Муравьева Корректор Л. А. Шарапова Обложка художника В. С.
Ветлицкого

ISBN 5-86309-033-2
(c) Р. А. Беляков, Ж. Мармен, 1996 (c) Издательство "АВИКО ПРЕСС",
иллюстрации, оформление, 1996
ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА
(Рождение опытного конструкторского бюро)
Интервью, данное Р. Беляковым Жаку Мармену
Господин Генеральный конструктор, недавно ОКБ "МИГ" отпраздновало свой
пятидесятипятилетний юбилей. Сегодня Вы представляете коллективную память
этого замечательного предприятия, созданного перед самым началом второй
мировой войны. События послевоенной истории скрыли обстоятельства
рождения ОКБ. Не могли бы Вы уточнить их для нас?
В начале 1939 года в Европе усилилась угроза войны, и Советский Союз
понимал, что война не пощадит и его. В связи с ростом военной мощи Герма-
нии партия и правительство приняли решение принять необходимые меры с
целью усиления армии, важнейшим составляющим элементом которой были
Военно-Воздушные Силы (ВВС). Находившиеся в это время на вооружении наших
эскадрилий истребители Поликарпова И-153 и И-16 значительно уступали
немецкому истребителю Ме-109Е. Действовать следовало быстро. Поскольку
новое рождается в результате соревнования и соперничества, многие
конструкторские бюро получили задание спроектировать и построить опытные
самолеты, лучшие из которых по своим летным качествам и боевым
возможностям в дальнейшем отбирались для серийного выпуска. Параллельно
Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) форсировал
создание новых опытных конструкторских бюро (ОКБ), способных привлечь к
себе молодых талантливых специалистов.
Сколько конструкторов приняли участие в новой программе?
В новой программе приняли участие следующие конструкторы: Поликарпов,
Яковлев, Лавочкин (при участии Горбунова и Гудкова), Сухой,
Боровков и Флоров, Шевченко, Козлов, Яценко, Пашинин. Все эти инженеры
были обязаны отчитываться за свои проекты персонально перед Сталиным,
который самым внимательным образом следил за программой. Летом 1939 года
Главный конструктор Н. Н. Поликарпов, директор его серийного завода П. А.
Воронин и главный инженер завода П. В. Дементьев были приглашены в
Кремль. Состоялась бурная дискуссия: Воронин и Дементьев, поддерживаемые
Сталиным, отдали предпочтение моноплану, а Поликарпов по соображениям
маневренности отстаивал схему биплана. В результате внутри ОКБ
Поликарпова была сформирована первая рабочая группа для разработки
аванпроекта самолета (кодовое наименование "X"). Эта группа состояла из
компоновщика Я. И. Се-лецкого и двух конструкторов - Н. И. Андрианова и
Н. 3. Матюка. По счастливому стечению обстоятельств эти три человека живы
до сих пор. Селец-кий сегодня является заместителем Главного конструктора
Г. Е. Лозино-Лозинского, ответственного за разработку космического
корабля "Буран", Андрианов находится на пенсии, а Матюк в звании Главного
конструктора- один из заместителей Генерального конструктора Р. А.
Белякова. Итак, в Кремль были вызваны эти три человека, где Сталин в
отсутствие Поликарпова (который был в это время в командировке в
Германии) одобрил их проект.
Вы, наверное, обратили внимание, что фамилия Микояна еще ни разу не
появлялась и что по вполне понятным причинам он не был в курсе событий. И
действительно, в это время Артем Иванович, после выполнения в течение
некоторого времени обязанностей
представителя заказчика (ВВС) у Поликарпова, занимался серийным
производством и усовершенствованием И-153.
Именно Воронину и Дементьеву первым пришло в голову, что Микоян является
самым подходящим человеком, чтобы стать во главе нового коллектива, и они
высказали это Сталину, который сначала поморщился: "Что? Брат Анастаса?",
однако потом дал себя убедить. "Хорошо. Вам виднее". Выбор Воронина и
Дементьева не был случайным. В действительности Микоян в их глазах
обладал многими преимуществами. Они заметили его энергию и
организаторские способности. По характеру своей деятельности он был
хорошо знаком с ВВС и НКАП, наконец, он был братом Анастаса Ивановича
< 1 > 2 3 4 5 6 7 .. 100 >> Следующая