Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 100 >> Следующая

сделать самолет двухмотор-
Самолет И-300. Прототип самолета МИГ-9. Первый реактивный советский
самолет, поднявшийся в воздух
ным, чтобы получить тягу 1568 даН (1600 кгс). Ведущим инженером по
проекту нового самолета был назначен А. Г. Брунов.
Схема самолета уже в предварительной проработке представляла собой
моноплан с двумя двигателями, которые, однако, располагались под крылом,
как у самолетов Мессерш-митт Ме-262 и Глостер "Метеор". (Такую же схему
имел самолет Су-9 Сухого, который также участвовал в конкурсе. Первый
полет Су-9 состоялся в августе 1946 года.)
Один из учеников Микояна, впоследствии крупный авиационный специалист А.
В. Минаев, писал в своей книге "Самолеты СССР": "К тому времени, когда
Микоян начал работать над своим проектом реактивного самолета, уже был
порядочный задел и по скоростной аэродинамике, и по аэродинамической
компоновке самолета, и по аэроупругости. Чем больше я изучал этот проект,
тем больше удивлялся, как много удалось сделать в период войны. Никаких
советских реактивных самолетов в 1946 году не появилось бы, если бы не
эти работы, которые для нас тем более ценны, что они были оригинальными и
отечественными".
Предварительные проработки закончились новаторским решением Главного
конструктора разместить оба двигателя рядом друг с другом в центре
фюзеляжа. В такой компоновке
крыло оставалось аэродинамически "чистым", уменьшалось лобовое
сопротивление и улучшалась управляемость, в особенности в случае отказа
одного из двигателей.
В конце осени 1945 года был утвержден рабочий проект и началась постройка
макета и изготовление агрегатов и узлов.
После утверждения макета Наркомат авиапромышленности (Нарком-авиапром)
издает в январе 1946 года Приказ № 157, по которому ОКБ "МИГ"
предписывается построить и испытать самолет.
И-300 (наименование проекта "Ф") представлял собой цельнометаллический
одноместный среднеплан с прямым крылом и лобовым воздухозаборником на два
двигателя. Крыло двухлонжеронное с профилем ЦАГИ-1 с относительной
толщиной по всему размаху 9 %.
Крыло было снабжено щелевыми закрылками и элеронами типа "Фрайз".
Внутренняя часть хвоста защищена от горячих газов, вытекающих из сопла,
жаропрочным экраном (сотовый набор между стальными листами).
Хвостовое оперение - свободноне-сущее с высокорасположенным
стабилизатором, удаленным от воздействия горячих газов. Управление
традиционное (ручное - жесткое, ножное - тросовое). Кабина летчика
негерметичная.
Топливная система состояла из четырех фюзеляжных и шести крыльевых баков.
Емкость всех баков 1625 л. Топливом служил керосин Т-2, применявшийся для
тракторов. Авиационный керосин тогда еще не выпускался. На каждом
двигателе БМВ-003 имелся пусковой поршневой стартер "Ри-дель", который
работал на авиабензине.
На опытном экземпляре установили одну пушку Н-57 калибром 57 мм (1 ООП) в
носовой части фюзеляжа, в центральной перегородке воздухозаборника на
входе, и две пушки НС-23 (115П) калибром 23 мм (боезапас по 80 снарядов),
размещавшиеся в носовой части у воздухозаборника.Такая компоновка
вооружения, как выяснилось впоследствии, создавала ряд трудностей, и от
пушки Н-57 пришлось отказаться, заменив ее на пушку Н-37 калибра 37 мм
(боезапас 40 снарядов).
Впервые на советском истребителе было применено трехколесное шасси,
которое опробовали на "Утке". Основные стойки убирались в крыло. Передняя
стойка убиралась назад в фюзеляж и имела гидравлический демпфер,
предотвращающий "шимми". Все стойки имели рычажную подвеску.
6 марта 1946 года опытный самолет вышел с завода и был предъявлен на
заводские летные испытания. Затем началась проверка систем, взвешивание
пустого и полностью заправленного самолета, гонки двигателей на
земле. Практически реальные возможности двигателей БМВ-003 были
неизвестны, и ему был назначен ориентировочный ресурс 10 часов.
23 марта самолет перевезли на аэродром Раменское. В это же время начались
статические испытания. Для определения фактической прочности нагружение
проводилось до разрушения конструкции.
Проведение летных испытаний И-300 "Ф" было поручено очень опытному
летчику, имевшему также боевой опыт, - Алексею Николаевичу Грин-чику,
Лехе, как его звали друзья, работавшему в ЛИИ. В 1942 году он выполнил на
МИГ-3 62 боевых вылета (затем летал на ЛАГГ-3), воевал на Калининском
фронте.
В одном из воздушных боев он был ранен в ногу и посадил самолет без
выпуска шасси. После госпиталя работал заместителем начальника летной
части ЛИИ.
Весной 1946 года в СССР имелось всего 11 летчиков-испытателей первого
класса. Из них Гринчик был самым молодым, но в то же время, безусловно,
самым знающим. Перед войной он закончил МАИ (Московский авиационный
институт), по окончании его поступил в ЦАГИ для дальнейшего
совершенствования своих знаний.
В состав испытательной бригады входили также ведущий инженер А. Карев и
механики В. В. Пименов и Г. Бучтинов.
Самолет И-300Ф. Бригада испытателей, второй справа - летчик-испытатель А.
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 100 >> Следующая