Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 100 >> Следующая

Гринчик
Три проекции самолета И-ЗООФ (прототип МИГ-9). При виде сбоку справа
показаны И-301 (ФС), И-301Т(ФТ), МИГ-9М (ФР), И-302 (ФЛ)
12 апреля 1946 года Гринчик выполнил первую рулежку, а 15 апреля - первый
подскок (выяснилось, что у "Ф" очень длинный разбег - больше 900 м).
19 апреля он поднялся на высоту 4 м и 24 апреля наконец выполнил первый
полет продолжительностью 20 минут. Первый советский реактивный самолет
выполнил свой первый полет. В этот же день взлетел на том же аэродроме
Як-15, однако на три часа позднее.
Это было началом реактивной эры в СССР.
Параллельно с программой реактивных самолетов с двумя реактивными
двигателями (МИГ-9 и Му-9) проводилась программа самолетов с одним
двигателем (Як-15 и JTa-150).
7 мая 1946 года - второй полет, 11 мая - третий. На восьмом полете
появилась сильная тряска в области двигателей, которую не удалось
устранить и в трех последующих полетах.
5 июня 1946 года. Совещание у Генерального конструктора с целью анализа
проблемы и способа ее возможного решения.
Известный ученый М. В. Келдыш, выслушав летчика и просмотрев материалы
летных испытаний, предложил отказаться от существующей схемы самолета и
установить двигатели в крыле или на нем.
Он считал, что тряска является результатом реданной схемы, при которой
двигатели расположены в фюзеляже.
Однако 7 июля в 12-м полете с усиленным тепловым экраном тряска
неожиданно исчезла. Испытания продолжались, но 11 июля 1946 года на 19-м
полете при показе руководителям ВВС произошла катастрофа и Гринчик погиб.
Причина - оторвался обтекатель зализа крыла, который разрушил
стабилизатор. Этот первый экземпляр И-300 "Ф-1" налетал всего 6 часов 23
минуты.
На опытном заводе срочно закончили постройку двух других летных машин (Ф-
2 и Ф-3). Два других летчи-ка-испытателя ЛИИ могли начать на них
испытания.
И вот 9 августа 1946 года М. Л. Галлай поднял в воздух "Ф-3" и 11 августа
Т. М. Шиянов - "Ф-2". 18 августа 1946 года, через неделю после первого
полета,
Шиянов провел И-300 "Ф-2" в парадном строю в день Воздушного Флота над
Тушино.
28 октября 1946 года на И-300 поочередно вылетали испытатели ГК НИИ ВВС
А. Г. Прошаков, А. М. Хрипков, А. Г. Кубышкин, Ю. А. Антипов и Г. А.
Седов (в настоящее время - Главный конструктор ОКБ "МИГ").
28 октября 1946 года начались совместные испытания. При проведении
государственных испытаний было выполнено больше 200 фигур высшего
пилотажа.
Двигатель ни разу не заглох. Именно на И-300 впервые был выполнен штопор
на реактивных самолетах.
Выписка из Акта государственных испытаний:"Пилотажные свойства самолета в
целом делают его простым, приятным, неутомительным в пилотировании и
доступным для освоения". В результате самолет был рекомендован
для серийного производства и затем запущен. Он был принят на вооружение
ВВС под названием МИГ-9.
И-301 (МИГ-9) ФС
Летом 1945 года было принято решение показать в воздухе на воздушном
параде 7 ноября 1946 года над Красной площадью первые десять самолетов
МИГ-9. Поэтому на их производство нельзя было терять ни минуты!
Приказ НКАП от 28 августа 1946 года предписывал: "В целях быстрейшего
выпуска реактивных самолетов МИГ-9 и освоения их пилотами Генеральному
конструктору А. И. Микояну и директору серийного завода В. Я. Литвинову
организовать производство самолетов малой серии (10 штук)".
К 22 октября, через 55 дней после приказа, все десять самолетов были
построены. Фактически они были построены вручную, без использования
серийной оснастки.
Однако воздушный парад 7 ноября не состоялся из-за плохой погоды. Эти
первые десять самолетов можно считать уже предсерийными, по внешнему виду
они не отличались от опытного самолета.
Первые десять заказанных самолетов МИГ-9 должны были быть изготовлены в
течение 70 дней. Из фотографии видно стремление рабочих выдержать
установленный срок
Первый серийный МИГ-9 выкатывается на аэродром
Серийный самолет И-301. Видно тормозное устройство в выпущенном положении
Серийный самолет МИГ-9. Оборудован для проведения испытаний с подвесными
топливными баками емкостью 235 л
61
Серийный самолет И-301 имел заводское обозначение ФС и военное МИГ-9. Его
основной особенностью стали реактивные двигатели РД-20, установленные
вместо БМВ-003.
Фактически РД-20 был стопроцентно советским аналогом БМВ-003. Он также
развивал тягу 784 даН (800 кгс), его выпуск был организован на
двигателестроительном заводе в Казани под руководством Д. В. Колосова.
Особенностью МИГ-9 было также применение колес шасси с высокоэффективным
торможением.
В топливной системе применили мягкие баки, для которых специалисты ВИАМ
создали специальную прорезиненную баковую ткань. При испытательных
полетах первой десятки МИГ-9 ни один из баков не имел течи.
Мягкие баки позволили существенно улучшить использование объемов самолета
под топливо, что было особенно важно при "прожорливых" реактивных
двигателях.
Вооружение было аналогично вооружению опытного самолета и состояло из
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 100 >> Следующая