Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 100 >> Следующая

отечественного катапультного кресла.
Самолет был облетан и 26 августа 1947 года переведен на аэродром Щелково
для проведения государственных испытаний в ГК НИИ ВВС, которые
продолжались с 4 по 17 сентября 1947 года. Было выполнено 47 полетов
общей продолжительностью 15 часов 32 минуты.
Ведущим летчиком-испытателем летал майор В. Г. Иванов, вторым летчиком
был инженер-майор А. С. Розанов. В испытаниях участвовали летчики ГК НИИ
ВВС Прошаков, Хомяков, Антипов, Кувшинов, Скупчен-ко, Пикуленко, Супрун,
Терентьев, Седов, Алексеенко и Трофимов.
УТИ МИГ-9 № 02 (ФТ-2) прошел государственные испытания удовлетворительно,
что позволяло использовать его как учебно-тренировочный самолет.
Воздушные тормоза и подвесные топливные баки под крылом рекомендовалось
использовать на всех модификациях МИГ-9.
Самолет ФТ-2 с модифицированным фонарем был принят на вооружение и
получил наименование МИГ-9 УТИ
Самолеты МИГ-9 летали уже со скоростью до 900 км/ч без средств спасения.
Поэтому по плану опытного строительства ВВС, утвержденному Советом
Министров СССР 11 марта 1947 года, ОКБ "МИГ" было поручено установить на
самолете ФТ-2 катапультное кресло и передать переоборудованный самолет на
государственные испытания.
В 1947 году катапультное кресло было создано и установлено на самолете. В
процессе заводских испытаний произведено катапультирование человека на
скоростях до 700 км/ч.
29 сентября 1947 года самолет ФТ-2 с катапультным креслом был представлен
на госиспытания.
Катапультирование манекена и человека на первой отечественной
катапультной установке производилось на скоростях 500, затем 600 и 700
км/ч. Катапультное кресло устанавливалось в передней кабине с углом 22,5°
и в задней кабине - 18,5°. Масса кресла составляла 128,5 кг. В первом и
втором полетах на скоростях 596 и 695 км/ч соответственно
катапультировалось кресло с манекеном.
В третьем (07.10.1948, скорость 517 км/ч), четвертом (26.10.1948,
скорость 612 км/ч), пятом (13.11.1948, скорость 695 км/ч) полетах
катапультировались капитан А. В. Быстров и его дублер Н. Я. Гладков.
Управлял самолетом майор В. Г. Иванов.
До начала летных испытаний было выполнено десять катапультирований на
земле с перегрузками 8-15 ед.
И-308 МИГ-9 М (ФР)
При залповой стрельбе из трех пушек двигатели РД-20 стали останавливаться
и возникла проблема, как обеспечить устойчивость работы реактивных
двигателей при применении оружия. Решали ее различными способами.
Самым простым решением, как тогда представлялось, был вынос пушек из зоны
воздухозаборника двигателей.
На самолете ФР все вооружение было вынесено назад. Пушка Н-37 была
вынесена за плоскость воздухозаборника на правую боковую часть фюзеляжа,
а две пушки НС-23 - на левую сторону.
Эта перестановка вооружения потребовала некоторой конструктивной
переделки носовой части фюзеляжа.
Вместо двух двигателей РД-20 были установлены два двигателя РД-21
конструкции ОКБ Д. В. Колесова. РД-21 представлял собой тот же, но
форсированный РД-20 и развивал тягу 980 даН (1000 кгс).
Самолет МИГ-9М (ФР) с полной перекомпоновкой вооружения. ^ Стволы пушек
не выступают за кромку воздухозаборника
Левый отсек вооружения самолета МИГ-9М
На ФР были установлены тормозные щитки, уже испытанные на УТИ МИГ-9, и
герметичная кабина пилота.
Вместо шести топливных баков, как у основного самолета, были установлены
только пять; один из них получил наименование балансировочный, емкостью в
100 л, но общая емкость топлива не изменилась. Первый "ФР" построен в
июне 1947 года и вы-
полнил первый полет в июле того же года. Самолет пилотировал В. Н. Юга-
новГ Во время испытаний он оказался первым МИГом, преодолевшим границу М
= 0,8.
Прирост горизонтальной скорости за счет установки форсированных РД-21
составил 55 км/ч. Увеличение мощности оказало положительное влияние также
и на скороподъемность. МИГ-9М достигал высоты 5000 м за
2,7 минуты, т. е. на 1 мин 36 с быстрее других самолетов этого типа.
Самолет МИГ-9 послужил базовой моделью для проектов "ФЛ" и "ФН" -
вариантов с двигателями большей тяги и увеличенной прочностью планера,
которые строились, но не летали.
МИГ-9 И-302 (ФП)
Целью создания "ФП" стало найти решение, обеспечивающее уменьшение или
исключение влияния залповой стрельбы на стабильную работу двигателей.
Конструкция "ФП" отличалась от "ФС" только расположением пушки Н-37,
которая была вынесена из зоны воздухозаборника двигателей на левую
верхнюю часть фюзеляжа. Выяснилось, что такое расположение оружия ничего
не дало.
Самолет МИГ-9М также оборудован воздушными тормозами
Самолет МИГ-9ФП. Для устранения влияния стрельбы на работу двигателей
пушка из центральной
перегородки снята
И-305 "ФЛ"
Конструкторы ОКБ всегда старались улучшить МИГ-9, применяя более мощные и
совершенные двигатели. Одной из таких попыток и был фюзеляж МИГ-9,
переоборудованный под один реактивный двигатель ТР-1А конструкции А. М.
Люлька с тягой 1470 даН (1500 кгс).
При сохранении характеристик серийного самолета взлетная масса была
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 100 >> Следующая