Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 100 >> Следующая

уменьшена примерно на 350 кг.
Для установки одного двигателя ТР-1А вместо двух БМВ-003 несколько
изменилась задняя часть фюзеляжа
и было необходимо учитывать, что первый полностью отечественный по схеме
и в изготовлении реактивный двигатель должен был в ближайшее время
форсироваться и увеличить свою тягу до 1960-2450 даН (2000-2500 кгс).
Это придавало модификации И-305 особую важность с точки зрения
перспективы развития.
По-другому разместили три пушки. Все в одной горизонтальной плоскости
(одна опытная Н-37 (120 П) с боезапасом 45 снарядов - по центру и две НС-
23 (115 П) с боезапасом по 80 снарядов - справа и слева фюзеляжа).
Вариант опытного самолета МИГ-9 с одним двигателем ТР-1М Люльки
Один ич вариантов компоновки стрелкового вооружения на самолете МИГ-9
диостанцию РСИУ-10, радиоответчик системы опознавания "Барий-1",
навигационный индикатор НИ-46 и радиопеленгатор "Тон-3". Это должно было
повысить эффективность боевого применения самолета.
Планер И-305 был практически построен в конце 1947 года, но, к сожалению,
двигатель ТР-1А постоянно ломался во время стендовых испытаний. Кроме
того, начался первый этап летных испытаний нового самолета И-310 ("С"),
программа которого была очень перспективной. Поэтому продолжение
программы "ФЛ" больше не оправдывало себя.
Предусматривалось оборудовать И-305 в отличие от серийного МИГ-9
герметичной кабиной и катапультным креслом. Предусматривалось
модернизировать оборудование и установить современное радиооборудование:
pa-
ri-307 "ФФ"
Целью программы стало модернизировать серийный самолет МИГ-9 за
Три проекции самолета И-305 (ФЛ)
Вариант решения проблемы влияния стрельбы на работу двигателя
счет форсирования двигателей и усиления бронирования кабины.
"фф" имел следующие отличия от
"ФС":
- установлены два форсированных двигателя БМВ-003, собранные на заводе №
16 в Казани. На основе этой модификации были созданы двигатели РД-20 Ф (Ф
- форсированный) тягой 980 даН (1000 кгс), названные впоследствии РД-21,
которые собирались полностью из отечественных узлов и агрегатов;
- новые тормозные колеса;
- в кабине установлены передняя и задняя бронеплиты толщиной 12 мм и
лобовое бронестекло толщиной 44 мм. Общий вес бронирования 60 кг.
Вариант "ФФ", который внешне не отличался от "ФС", был построен в
сентябре 1947 года и выполнил первый полет в том же месяце. Самолет
пилотировал И. Т. Иващенко. Летные испытания проводились в конце 1947
года, и самолет некоторое время выпускался серийно с тем же вооружением,
что и "ФС".
установка большой коробчатой пластины на стволе центральной пушки Н-37.
Она ставилась вертикально на стволе пушки перед воздухозаборником и
напоминала по внешнему виду бабочку.
Предполагалось, что пороховые газы при стрельбе будут попадать в переднюю
щель короба пластины и затем отводиться за контур лобового
воздухозаборника вверх и вниз. Благодаря этой пластине температурные
неравномерности на входе в воздухозаборник, влияющие на нормальную работу
двигателей, будут выравниваться и двигатели перестанут глохнуть и
останавливаться.
Испытания самолета МИГ-9 с "бабочкой" проводились в конце 1948 года,
когда их серийное производство фактически прекратилось.
Полеты на стрельбу показали малую эффективность пластины, вызывавшей к
тому же дополнительное сопротивление и уменьшение путевой устойчивости.
Работы поэтому не получили развития.
И-307 ФФ с "бабочкой" И-320 (ФН)
Одним из способов борьбы с остановками двигателей в воздухе при зал-
В 1947 году было решено устано-
повой стрельбе из трех пушек была вить на МИГ-9 вместо двух РД-20
Три проекции самолета И-320 (ФН)
один только что закупленный в Англии двигатель Роллс-Ройс с "Нин-1",
развивающий тягу 2185 даН (2230 кгс).
Двигатель "Нин-1" имел центробежный компрессор, девять камер сгорания и
одноступенчатую турбину. В дальнейшем он выпускался в СССР под маркой РД-
45 и позже РД-45 "Ф" (тяга 2224 даН = 2270 кгс).
Следует отметить, что на "ФН" было еще раз изменено месторасположение
вооружения.
Пушка Н-37 перенесена во внутреннюю носовую часть фюзеляжа, ствол пушки
не выступал за плоскость воздухозаборника. Две пушки НС-23 были
установлены в правой и левой стороне носовой части фюзеляжа, не выступая
за плоскость воздухозаборника.
Самолет "ФН" не был достроен, так как начиная с 30 декабря 1947 года уже
успешно летал самолет И-310 ("С") - будущий МИГ-15, и в 1948 году МИГ-9
уже устарел.
МИГ-9 Л (ФК)
На базе серийного МИГ-9 ("ФС") была создана двухместная летающая
лаборатория для отработки системы наведения ракет класса "воздух -
корабль" КС-1 "Комета", которые в нормальном варианте запускались с
бомбардировщика Ту-16 (подвешивались по одной под каждым крылом) и
предназначались для поражения морских целей. Оператор системы наведения
ракеты размещался в задней кабине, которая не была герметичной. На МИГ-9
"Л", как и на ракете КС-1, были установлены две бортовые радиолокационные
станции с антеннами: в носовой части над воздухозаборником - РЛС
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 100 >> Следующая