Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 100 >> Следующая

облучения объекта, отраженные сигналы от которых принимали две антенны,
расположенные в передней кромке крыла справа и слева от кабины пилота;
вторая РЛС (приемо-передающая) установлена на вершине киля и слу-
Модификация МИI '-9 двухместная летающая лаборатория для доводки системы
наведения управляемой ракеты
МИГ-9 - летающая лаборатория. Вид спереди: большое количество передающих
и приемных
антенн
Ракета класса "воздух земля"
Три проекции самолета МИГ-9 (ФК)
жила для отработки систем наведения с борта самолета-носителя и системы
наведения ракеты.
На экспериментальном этапе испытаний самолетом-носителем был
четырехдвигательный бомбардировщик Ту-4. Эта летающая лаборатория была
переоборудована в 1949 году и применялась в течение четырех лет для
испытания радиолокационной аппаратуры наведения.
И-270 (Ж)
Переходный период на пути развития авиационной техники характеризуется в
первую очередь активным поиском мощных двигателей. Первые реактивные
двигатели были маломощными. Например, первый советский турбореактивный
двигатель ТР-1, разработанный и построенный А. М. Люлькой, развивал тягу
всего 1323 даН (1350 кгс) и появился только в 1947 году.
Немецкие ТРД ЮМО-004 и БМВ-003 имели тягу 900 и 800 кгс соответственно
(882 и 794 даН).
В этот период многие конструкторы, в том числе А. И. Микоян и М. И.
Гуревич, решили проверить эффективность использования на перехватчике
жидкостно-реактивного двигателя (ЖРД) для повышения скорости и потолка.
В то время для обеспечения этих требований подходил только ЖРД. Кроме
того, учитывалась характерная особенность ЖРД - слабая зависимость его
тяги от высоты и скорости полета, высотно-скоростные характеристики в
этом случае должны были определяться только запасом топлива и окислителя
на борту перехватчика.
Примечательной конструктивной особенностью самолета "Ж" явилось его Т-
образное хвостовое оперение (стабилизатор вынесен на верх киля).
В записке от 30 мая 1946 года к аванпроекту самолета И-270, подписанной
Микояном и Гуревичем, напи-
Три проекции самолета И-270 (Ж)
сано: "Если уменьшить влияние крыла на горизонтальное оперение, можно
предположить, что моментные характеристики сохранятся удовлетворительными
до числа М=0,9. Для этих целей горизонтальное оперение само-
лета поднято вверх от крыла на 1,2 средней аэродинамической хорды".
Примечательно, поднятое хвостовое оперение будет затем применено на таких
околозвуковых самолетах, как МИГ-15, МИГ-17 и И-320.
Первый вариант самолета И-270 (Ж-1)
f
Самолет И-270 (Ж-1), вид сзади
И вот проектирование И-270 уже заканчивается, а ученые ЦАГИ еще не
начинали исследовать стреловидные крылья. Со своей стороны, у
конструкторов в 1946 году еще не было научного и экспериментального
материала. Поэтому оба опытных самолета И-270, построенных в конце 1946
года, имели прямое крыло площадью 12 м2. Его стреловидность по передней
кромке равнялась 12°. Только горизонтальное оперение осталось
стреловидным (30°), как в аванпроекте.
И-270 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий средне-план с
фюзеляжем круглого сечения
(полумонокок). Фюзеляж имел разъем для расстыковки на две части (впервые
на МИГах). Вырез внутри центральной части фюзеляжа служил для установки
крыла, которое представляло собой неразъемный пятилонжеронный кессон с
толстыми металлическими панелями обшивки.
Ламинарный профиль относительно тонкий. Угол стреловидности в проекте на
25% линии САХ 20° (как у МИГ-8). Однако на обоих построенных самолетах
стояли трапециевидные крылья. Основные стойки шасси, имевшие очень узкую
колею - 1,60 м, убирались в центральную часть фюзе-
Второй вариант самолета И-270 (Ж-2). Электропитание частично
обеспечивалось генератором, приводимым в действие воздушным винтом
И-270 (Ж-2). Вид сзади - видны выходные сопла двух камер сгорания
ляжа, в нишу под крылом. Ниша носовой стойки и обе пушки НС-23 калибра 23
мм с боезапасом по 40 снарядов на каждую расположены под герметичной
кабиной летчика.
Проектом на И-270, кроме того, предусматривалась подвеска под каждым
крылом блоков неуправляемых ракетных снарядов по четыре РС-82 в каждом
блоке.
Сиденье пилота МИГ было оборудовано пироустройством для аварийного
покидания самолета.
Силовая установка была представлена двухкамерным ЖРД РД-2М-ЗВ конструкции
JI. С. Душкина и В. П. Глушко.
Две камеры сгорания расположены в хвостовой части фюзеляжа одна над
другой и развивали суммарную тягу 1421 даН (1450 кгс),т. е. 1029 даН
(1050 кгс) во внутренней и 392 даН (400 кгс) во внешней. ЖРД работал на
смеси азотной кислоты с керосином и 80%-ной перекиси водорода.
Общий запас компонентов горючего 2120 кг. Подача топлива и окислителя -
насосная. Привод всех насосов - от бортовой электросхемы, куда входили
электрогенератор, связанный с турбонасосным агрегатом ЖРД, и один
генератор с приводом от небольшого двухлопастного винта в носовой части
фюзеляжа, вращающегося от набегающего потока.
Топливная система самолета состояла из трех типов баков: четырех кис-
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 100 >> Следующая