Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 100 >> Следующая

также в Польше начиная с 1954 года под названием ЛИМ-1.
УТИ МИГ-15, И-312 ("СТ")
Напомним, что в акте испытаний МИГ-15 руководители ГК НИИ ВВС отмечали
необходимость создания его двухместного учебно-тренировочного варианта.
Для самолета, выпускавшегося массовой серией для ВВС, ПВО и ВМФ, был
необходим "летающий класс" для обучения пилотов, которые
умели летать только на поршневых самолетах, пилотированию реактивных
самолетов.
Постановлением Совета Министров от 6 апреля 1949 года и постановлением
МАП от 13 апреля 1949 года ОКБ "МИГ" предписывалось создать УТИ (учебно-
тренировочный истребитель) к ... 15 мая 1949 года, т.е. всего через пять
недель после первого постановления! После испытаний планировалось
построить завод, специально зарезервированный для серийного производства
УТИ МИГ-15.
УТИ МИГ-15 представлял собой двухместную модификацию истребителя МИГ-15 с
двигателем РД-45Ф. В герметичной кабине впереди располагался учлет, сзади
- инструктор. Облегченное вооружение размещалось на легкосъемном лафете и
состояло из одного пулемета и одной пушки.
Обе кабины были оборудованы всеми нужными приборами и катапультными
креслами первого поколения (того же типа, что и на МИГ-15). Табло и
остальное оборудование приборной доски полностью соответствовало кабине
МИГ-15 для того, чтобы при переходе обучаемого летчика на боевой самолет
он был знаком с устройством кабины.
Спаренное управление позволяло инструктору контролировать учлета и
исправлять его ошибки. Передняя часть фонаря откидывалась вправо, задняя
- отодвигалась назад. Оба фонаря при катапультировании сбрасываются.
Сбрасывание фонарей и катапультирование совершались в два этапа: первым
катапультировался летчик задней кабины, летчик передней кабины - вторым.
Для учебной стрельбы на самолетах первой серии устанавливались пушка НР-
23 с боезапасом 80 снарядов и один пулемет УКБ-Э калибра 12,7 мм с
запасом патронов 150 шт.
Начиная с самолетов шестой серии и после отработки на СТ-2 вместо пушки
на подвижном лафете устанавливалось оборудование слепой посадки ОСП-48.
В кабине учлета устанавливался стрелковый прицел АСП-1Н. Для защиты
экипажа и оборудования с пере-
Прототип самолета МИГ-15 УТИ И-312 с двигателем РД-45Ф
дней полусферы на четвертом шпангоуте располагались две бронеп-литы
толщиной 10 мм. Первая защищала кабину, вторая - патронные ящики оружия и
агрегаты, расположенные на лафете.
Катапультные кресла имели броне-заголовники.
Самолет был оборудован двумя бомбодержателями под крылом для подвески
бомб калибра 50 и 100 кг. На верхнем выступе (губе) воздухозаборника
размещался фотокинопулемет С-13.
Самолет был оборудован приемопередающей радиостанцией РСИ-6, однако на
большинстве самолетов УТИ МИГ-15 устанавливалась одна радиостанция СВЧ и
одна аппаратура радиоопознавания "свой - чужой", а кроме того, один
панорамный фотоаппарат АФА-1М.
Начиная с серийного самолета УТИ МИГ-15 № 10444 устанавливался только
пулемет УБК-Э 12,7, прицел АСП-1Н заменен АСП-ЗН, но управление огнем и
бомбардировочное вооружение оставались такими же, как на предыдущих
самолетах.
На самолетах УТИ МИГ-15 всех серий устанавливались сигнальные ракеты с
электрическим управлением каждой из четырех ракет (красной, зеленой,
белой и желтой).
Самолет СТ был переделан на опытном заводе ОКБ в марте - мае 1949 года из
серийного самолета
МИГ-15, построенного на заводе № 1 в Куйбышеве, и проходил заводские
испытания с 23 мая по 20 августа 1949 года. Полеты проводили И. Т.
Иващенко, К. К. Коккинаки и А. Н. Чер-нобуров. Самолет СТ с 27 августа по
25 сентября 1949 года успешно прошел государственные испытания на
полигоне в ГК НИИ ВВС.
После этого он был рекомендован для серийного производства. Опытный
самолет на период с октября 1949 по апрель 1950 года отправили в
авиационный полк, базирующийся на аэродроме Кубинка.
После апреля 1950 года самолет был'возвращен в ОКБ для устранения
выявленных дефектов, а затем с 3 по 15 мая 1950 года проходил контрольные
заводские испытания. Полеты проводили летчик ОКБ А. Н. Чернобуров и
летчик ЛИИ С. Амет-Хан. С мая 1949 года по май 1950 года "СТ" выполнил
601 полет, из которых 33 - заводские испытания, 58 - на госиспытаниях,
502 - в Кубинке и восемь - на контрольных заводских испытаниях.
Начиная с 1952 года в каждом истребительном полку, имевшем на вооружении
МИГ-15, имелось фактически по четыре УТИ МИГ-15. Они, как правило,
использовались для обучения и совершенствования летчиков, для разведки
погоды перед началом полетов.
Они также применялись для обучения летчиков полетам ночью или в
Самолеты МИГ-15 УТИ были вооружены стрелковым оружием
сложных метеоусловиях. Для этого в передней кабине была установлена
шторка для обучения пилотов полетам по приборам днем. Самолет был
оборудован и для обучения бомбометанию на пикировании или фоторазведке.
Строевые летчики вначале плохо воспринимали катапультные кресла.
Некоторые из них боялись травмироваться в момент катапультирования.
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 100 >> Следующая