Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 50 51 52 53 54 55 < 56 > 57 58 59 60 61 62 .. 100 >> Следующая

тягу 9947 даН (10 150 кгс), имел специальный эжектор, который позволял
развивать суммарное тяговое усилие 19 404 даН (19 800 кгс) на скоростях
полета в диапазоне чисел М = 2,4...2,5 и существенно уменьшить донное
сопротивление.
Учитывая высокий аэродинамический нагрев самолета на больших скоростях,
конструкторы применяли для наиболее теплонапряженных элементов
термостойкие материалы (например, вместо традиционного дюралюминия -
нержавеющую сталь).
Фюзеляж составлен из элементарных тел вращения, удлиненный цилиндр
диаметром 1600 мм переходит в хвостовой части в зоне форсажной камеры и
эжектора в цилиндр диаметром 1650 мм. В носовой части внутри
воздухозаборника установлен неподвижный трехступенчатый радиопроз-рачный
конус под антенну PJ1C "Ураган-5Б".
Самолет Е-150 летающая лаборатория с двигателем ТРД Р-15-300
Регулировка проходного сечения осуществлялась подвижной обечайкой,
которая имела два фиксированных положения. При достижении значения М =
1,65 обечайка автомати-
чески сдвигается. С уменьшением скорости она возвращается в исходное
положение.
Треугольное крыло с углом стреловидности по передней кромке 60° тон-
Три проекции самолета Е-150
Самолет Е-150. С кромки эжектора осуществлен отсос пограничного слоя
кого профиля с относительной толщиной 3,5%, имеет выдвижные закрылки
Фаулера и элероны с аэродинамической компенсацией.
На нижней части крыла предусмотрена установка двух пилонов для подвески
ракет. Шасси имеет традиционную схему уборки: передняя стойка - в фюзеляж
(вперед), основные колеса - в фюзеляж, стойки - в крыло. В кабине летчика
установлено катапультное шторочное кресло: Топливная система включает
пять фюзеляжных баков емкостью 3720 л и два крыльевых бака-кессона по 245
л.
Управление консолями горизонтального оперения осуществляли два бустера
БУ-65, элеронами и рулем поворота - два бустера БУ-75. Две автономные
гидросистемы - общая и бус-терная. Общая гидросистема обслуживает шасси,
закрылки, тормозные щитки (три внизу фюзеляжа), обечайку конуса
воздухозаборника, противо-помпажные створки (по бокам фюзеляжа) и
дублирует бустерную систему в случае ее отказа.
Тормозной парашют ПГ 5605-58 площадью 18 м2. Фонарь кабины имел
остекление из 12-миллиметрового стекла Т2-55, способного выдерживать
температуру аэродинамического нагрева 170 °С.
Е-150 был построен в декабре 1958 года и выполнил первый полет 8 июля
1960 года. Самолет пилотировал А. В.
Федотов. В четвертом полете 26 июня обнаружена тряска элеронов на М =
0,925. Эту проблему удалось быстро решить, введя в систему управления
элеронами демпфер.
После пятого полета летные испытания были прерваны, так как разрушилась
коробка двигательных агрегатов. Испытания возобновились 18 января 1961
года с новым двигателем Р-15-300. С 21 января по 30 марта было выполнено
восемь полетов, в которых получено М = 2,1 и высота полета 21 000 м.
После этого был установлен новый двигатель, и Е-150 выполнил еще 20
полетов, в которых было получено М = 2,65 и высота 22 500 м. После замены
эжектора и теплоизоляции кабины пилота испытания продолжались с 14 ноября
1961 года по 25 января 1962 года. Всего выполнено 42 полета.
Испытания системы вооружения "Ураган-5" с двумя ракетами К-9 не
проводились. Позднее они прошли на самолете Е-152А.
Е-151/1, Е-151/2
В рамках реализации программы самолета Е-150 в ОКБ проводились макетные
работы по созданию нового опытного самолета Е-151 с подвижной
двухпушечной установкой, располо-
женной на встроенной в головной части фюзеляжа конструкции, вращающейся
вокруг оси воздухозаборника.
При небольших углах поворота 30-мм пушки ТКБ-495, ось вращения которой
была перпендикулярна оси опорного кольца, возникли некоторые моменты,
способные дестабилизировать полет по всем трем осям (в зависимости от
положения плоскости качания пушки) и мешающие вести прицельную стрельбу.
На варианте Е-151/2 предполагалось расположение подвижной пушки и
кольцевой опоры за кабиной летчика, ближе к центру масс самолета.
Носовая часть фюзеляжа Е-151 была длиннее, чем у Е-150, но размеры
канала-воздуховода остались в тех же габаритах, так как блок боепитания с
лентами подвода патронов был перенесен за кабину пилота. Внутренняя
аэродинамика входного удлиненного канала, как подтвердили продувки,
оказалась более выгодной для работы ТРД. Поэтому эта схема сохранилась на
всех последующих самолетах этого семейства, начиная с Е-152А.
Е-152А
Целью этой программы было создать самолет для перехвата целей, летящих со
скоростью 2000 км/ч на высотах 1000-23 000 м на всгречно-
пересекающихся траекториях. Этот самолет с треугольным крылом имел два
ТРД Р-11Ф-300 Микулина с номинальной тягой одного двигателя 3802 даН
(2880 кгс) и форсажной тягой 5625 даН (5740 кгс).
Самолет был также предназначен для отработки РЛС "Ураган-5Б", что было
невозможно сделать на Е-150, который из-за непоставки двигателя простоял
около 18 месяцев.
Радиопрозрачный конус (так как в нем была антенна РЛС "УП") -
Предыдущая << 1 .. 50 51 52 53 54 55 < 56 > 57 58 59 60 61 62 .. 100 >> Следующая