Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 64 65 66 67 68 69 < 70 > 71 72 73 74 75 76 .. 100 >> Следующая

скоростях.
В результате появился самолет МИГ-21 бис. На нем был установлен новый
двигатель Р-25-300 максималь-
МИГ-21бис (был разработан для ведения воздушного боя) с четырьмя ракетами
Три проекции самолета МИГ-21 бис
ной тягой 4018 даН (4100 кгс), это был в целом ТРД Р-13-300, но
обладающий значительно более высоким коэффициентом форсирования и
развивающий на форсаже тягу 6958 даН (7100 кгс).
Кроме того, на скоростях, соответствующих числу М = 1 или выше, можно
было включать специальный режим форсирования ЧР, который позволял в
течение 3 минут достигать в диапазоне
Установленный на самолете МИГ-21бис двигатель Р-25-300 обеспечивает
прекрасные летно-технические характеристики
высот 0-4000 м максимальной тяги 9702 даН (9900 кгс).
МИГ-21 при необходимости также оборудовался двумя стартовыми ускорителями
СПРД-99, каждый из которых развивал тягу 2450 даН (2500 кгс). Эти
ускорители создавали секундный импульс до 46 000 кг/м/с в течение 10 ...
17,8 с в зависимости от температуры. Запас топлива 2880 л. Установка
нового двигателя потребовала доработки топливной системы с подкачивающим
насосом для его форсирования.
Появились новая система ближней навигации (эквивалент системы "Шо-ран") и
система автоматического захода на посадку по приборам. Это новое
оборудование обеспечило большую точность навигации и снижение условий
метеоминимума. А система автоматического контроля самолета и двигателя
позволила значительно быстрее проводить техническое обслуживание.
Кроме пушки ГШ-23, для ведения ближнего воздушного боя на самолете
устанавливались ракеты "воздух - воздух" Р-55 и К-60М, а также ракета
"воздух - воздух" К-13М, у которой по сравнению с Р-ЗС была вдвое
увеличена дальность стрельбы и значительно повышена перегрузка. РЛС -
"Сапфир-21" (С-21).
МИГ-21 был передан на вооружение ВВС в феврале 1972 года. Он
серийно строился Горьковским авиационным заводом в 1972 году, а в 1974
году лицензия на его производство была передана Индии.
МИГ-21У (Е-6У, тип 66, Е-33)
МИГ-21 стал первым массовым сверхзвуковым истребителем. Он существенно
отличался от самолетов предшествующего поколения, что потребовало
специальной подготовки летного состава. Поэтому скоро приступили к
разработке двухместного учебного самолета. Решение о начале его
разработки было принято в ноябре 1959 года, от постройки партии МИГ-21Ф
отказались, но планер самолета МИГ-21Ф-13 использовали в качестве базы.
Планер был переоборудован в двухместный самолет с тандемным расположением
кресел, впереди находился курсант, за ним - инструктор.
Фонарь состоял из козырька и двух откидывающихся вправо частей, которые
не использовались для защиты при катапультировании кресел СК,
установленных на этой модификации.
Первые МИГ-21У имели киль последних серийных самолетов МИГ-21Ф-13. В
отличие от МИГ-21Ф-13 штанга ПВД была вынесена под воздухозаборник.
Самолет Е-6У - прототип самолета МИ Г-21 У
Боковые проекции самолетов МИГ-21Ф-13, МИГ-21У, МИГ-21ПФМ, МИГ-21УМ, МИГ-
21бис,
МИГ-21СМТ
чик - Н. Проханова) и 23 июня 1965 года - рекорд высоты в горизонтальном
полете 19 020 м (летчик - JI. Зайцева).
Самолет МИГ-21У. Оба фонаря открывались вбок
Двигатель - Р-11Ф-300 тягой
5625 даН (5440 кгс) на форсаже. Емкость топливной системы 2350 л. РЛС и
вооружение отсутствовали, но самолет мог нести под фюзеляжем в подвесной
гондоле пулемет А-12,7. Впервые самолет был поднят в воздух П. М.
Остапенко 17 октября 1960 года. Строился Тбилисским авиационным заводом в
1962-1966 гг. для ВВС и ММЗ "Знамя Труда" в 1964-1968 гг. на экспорт.
На переоборудованном самолете МИГ-21У, получившем название Е-33, в 1965
году были установлены два женских мировых рекорда: 22 мая 1965 года -
рекорд высоты 24 336 м (лет-
МИГ-21 УС (тип 68)
Двухместный учебно-боевой самолет МИГ-21 УС является развитием МИГ-21У.
Внешне он отличался килем с увеличенной хордой, а контейнер с тормозным
парашютом был перенесен в основание киля. Однако наиболее серьезно
изменилась внутренняя компоновка самолета.
Был установлен ТРД Р-11Ф2С-300 тягой 6050 даН (6175 кгс) на форсаже,
который обеспечивал работу системы СПС, но так как в конусе
воздухозаборника РЛС отсутствовала, диаметр его не был расширен и остался
690 мм. Емкость топливной системы 2450 л.
Катапультные кресла СК заменены креслом КМ-1М (СК-3).
МИГ-21УС строился серийно на Тбилисском авиационном заводе в 1966-1970
гг. для ВВС и на экспорт.
На МИГ-21УС (получившем также название Е-33) 6 июня 1974 года были
поставлены четыре мировых женских рекорда:
время подъема на высоту 3000 м 59,1 с; время подъема на высоту 6000 м - 1
мин 20,4 с; время
Самолет МИ Г-2! УС
подъема на высоту 9000 м - 1 мин 46,7 с; время подъема на высоту 12 000 м
- 2 мин 31,1 с (летчик - С. Е. Савицкая).
15 ноября 1974 года на самолете МИГ-21УС (под наименованием Е-66Б) та же
Савицкая значительно улучшила эти четыре рекорда со следующими
результатами:
время набора высоты 3000 м -
41,2 с; время набора высоты 6000 м - 1 мин 0,1 с; время набора высоты
Предыдущая << 1 .. 64 65 66 67 68 69 < 70 > 71 72 73 74 75 76 .. 100 >> Следующая