Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 67 68 69 70 71 72 < 73 > 74 75 76 77 78 79 .. 100 >> Следующая

полете и при посадке. Это направление представлено английским самолетом
короткого взлета и посадки "Харриер" и опытным советским самолетом Як-36,
не считая палубного самолета Як-38, в котором объединены оба принципа:
ТРД с управлением вектором тяги в сочетании с подъемными реактивными
двигателями...
Однако вернемся к самолету с изменяемой геометрией.
В конечном счете были приняты следующие параметры крыла: мини-
мальная стреловидность 16°, максимальная стреловидность 72°, предкрылки.
Результаты выбора такой аэродинамической схемы в общем виде можно
охарактеризовать следующим образом:
1. Аэродинамические характеристики позволили получить высокое
аэродинамическое качество как на сверхзвуковом режиме благодаря большой
стреловидности и небольшой относительной толщине крыла, так и на
дозвуковом режиме благодаря небольшой стреловидности и большому
удлинению.
Они обеспечили высокий коэффициент подъемной силы на взлете и посадке
благодаря большому удлинению и закрылкам по всему размаху на задней
кромке и предкрылкам по всему размаху передней кромки. Было получено
высокое аэродинамическое качество и хороший коэффициент подъемной силы на
сверхзвуковой скорости и средней стреловидности крыла.
2. Параметры режимов полета.
Использование каждого положения
крыла изменяемой стреловидности позволило улучшить летные характеристики
самолета. Уточним, что пилот МИГ-23 может использовать любой угол
стреловидности в диапазоне от 16° до 72°, причем каждое положение
обеспечивает преимущество на определенном режиме полета. Угол
стреловидности 45° является средней теоретической величиной,
обеспечивающей преимущество на определенном околозвуковом режиме. На
практике наиболее часто используются три положения крыла стреловидности:
16°, 45° и 72°.
Установлено, что в 70-е годы самолет МИГ-23 вследствие большого
располагаемого диапазона полетных режимов был одним из лучших фронтовых
истребителей.
После прекращения разработки самолета 23-01 с коротким взлетом и посадкой
и подъемными двигателями серьезный приоритет приобретает программа 23-11
с изменяемой стреловидностью крыла, выполнение которой было ускорено в
1965 году приказом МАП, определившим ее основные направления.
Приказ устанавливал следующие мероприятия: "Поручить ОКБ Микояна
разработать и построить второй экземпляр самолета МИГ-23 (Считается, что
первым экземпляром МИГ-23 был самолет 23-01. - Прим. авт.) с крылом
изменяемой геометрии и значительно увеличенной подъемной силой за счет
механизации крыла. МКБ "Родина" (главный конструктор Селиванов)
поручается создание механизма поворота крыла". За очень короткий срок, с
января по март 1966 года, был создан эскизный проект МИГ-23. Техническое
руководство программой было возложено на инженера А. А. Андреева.
Еще до окончательного выбора схемы 23-01 или 23-11 специально для МИГ-23
был разработан реактивный двигатель Р-27. Поэтому он был испытан и
усовершенствовался одновременно на двух самолетах. Двигатель был
разработан в двигателестроительном ОКБ К. Р. Хачатурова на базе
двухвального ТРД Р-11Ф2С-300, который был уже полностью доведен, так как
он устанавливался на большом числе модификаций МИГ-21 и на всех
модификациях Як-28.
В процессе разработки самолета много внимания уделялось максимальной
автоматизации действий пилота, в особенности при перехвате. Решающую роль
в доводке этих систем сыграл А. В. Федотов, назначенный в это время шеф-
пилотом ОКБ. 10 июня 1957 года этот летчик-испытатель совершил первый
полет, при котором крыло находилось в положении стреловидности 16°.
На втором полете 12 июня он проверил крыло в полном диапазоне изменения
угла стреловидности от 16 до 72°. Самолет показал себя легким в
управлении при всех положениях крыла, что вызвало восторг у Федотова. В
его бортовом журнале мы находим следующую запись: "Полет при
стреловидности от 16 до 72°. Это впервые. Великолепно!".
Такая эмоциональная запись в бортовом журнале летчика-испытателя
встречается очень редко, поэтому следует полагать, что это был особый
случай. На третьем полете Федотов пе-
решел звуковой барьер и дошел до скорости, соответствующей числу М=1,2,
при угле стреловидности 72°. Через несколько недель Федотов
продемонстрировал МИГ-23 публично. И стало ясно, что самолет 23-11 станет
головным всего семейства самолетов этого типа, даже если у пилотов и
наземного состава возникнут трудности в его освоении.
Конструктивные особенности самолета обусловлены новой концепцией самолета
с крылом изменяемой стреловидности. Конструкция фюзеляжа предусматривала
интегральное исполнение топливного бака № 2 и центроплана крыла в виде
сварных тонких листов из сплава ВНС-2.
По существу, этот бак представлял собой основную силовую конструкцию
всего самолета. Именно в центроплане расположен кессон с поворотными
узлами консолей крыла и через него проходил воздушный канал
воздухозаборника. Таким образом, этот бак-кессон испытывает значительные
Предыдущая << 1 .. 67 68 69 70 71 72 < 73 > 74 75 76 77 78 79 .. 100 >> Следующая