Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 69 70 71 72 73 74 < 75 > 76 77 78 79 80 81 .. 100 >> Следующая

управления (САУ) включала цифровой навигационный вычислитель.
Самолет МИГ-23 и все его модификации строились серийно до начала 80-х
годов. Они до сих пор находятся на вооружении нашей истребительной
авиации и истребительной авиации многих других стран. Несомненно, что
самолет МИГ-23 и все его модификации составили важный этап в развитии
отечественной истребительной и тактической авиации.
МИГ-23 ПД (23-01)
Эта машина, предназначенная выполнять одну задачу при помощи двух
различных концепций, - первый элемент проекта. Самолет 23-01, или МИГ-23
ПД (ПД - подъемный двигатель. В ОКБ "МИГ" он также официально назывался
МИГ-23 УВП - укороченный взлет и посадка), как и проектировавшийся
параллельно 23-11, должен был уметь летать на скоростях до числа М = 2
... 2,3 и в то же время выполнять укороченные взлет и посадку.
Эскизный проект был разработан в 1964 году, постройка началась в 1965
году. Ведущим инженером обоих опытных самолетов был В. А. Микоян-
племянник Генерального конструктора А. И. Микояна.
Инженеры ОКБ выбрали схему треугольного крыла с хвостовым оперением, как
на самолете МИГ-21. Среднерасположенное крыло представляло собой
увеличенную копию крыла с самолета МИГ-21. Стабилизатор цельноповоротный.
Выбранная схема предусматривала использование подъемных турбореактивных
двигателей на взлете и посадке, питание воздухом основного ТРД
осуществлялось только через боковые полукруглые воздухозаборники,
оснащенные створками, похожими на створки самолета "Мираж III". Воздушные
каналы немного отстояли от фюзеляжа, образуя перегородку для слива
пограничного слоя, и содержали каждый вспомогательный воздухозаборник у
передней кромки крыла.
В середине фюзеляжа вертикально, но с небольшим углом размещались два
подъемных реактивных двигателя РД-36-35 конструкции ОКБ П. А. Колесова
тягой по 2303 даН (2350 кгс) каждый. Они использовались только на взлете
и посадке.
В эти короткие промежутки времени при помощи силового цилиндра
открывалась расположенная в верхней части фюзеляжа поворотная крышка-
Самолет 23-01 - один из вариантов самолета МИГ-23 с подъемным двигателем
Самолет 23-01 с боковыми заборниками
люк с жалюзи, обеспечивая питание двух подъемных двигателей с
максимальным расходом воздуха.
Расположенные под фюзеляжем выхлопные сопла были оборудованы
поворотными решетками. Они действовали как устройства реверса тяги при
посадке, а на взлете, наоборот, позволяли суммировать тягу всех трех
реактивных двигателей.
Три проекции самолета МИГ-23ПД (23-11)
Основным был Р-27-300 максимальной тягой на взлете 5096 даН (5200 кгс) и
форсажной тягой 7644 даН (7800 кгс). Он был специально разработан для
МИГ-23. Как и большая часть модификаций МИГ-21, самолет 23-01 имел
систему СПС (система сдува пограничного слоя в области закрылков с
отбором воздуха за последней ступенью компрессора двигателя Р-27-300).
Тормозной парашют с крестообразным куполом располагался в контейнере,
установленном в нижней части киля. Вооружение состояло из одной
двухствольной пушки ГШ-23 под фюзеляжем и дйух ракет К-23 под крылом.
3 апреля 1967 года П. М. Остапенко впервые поднял в воздух* 23-01. Затем
началась серия комплексных испытаний, которыми руководил инженер В. М.
Тимофеев. Они позволили одновременно с полетами Остапенко накопить
достаточный опыт
пилотирования к авиационному параду в Домодедово 9 июля 1967 года,
посвященному 50-летию Октябрьской революции.
Другой летчик ОКБ А. В. Федотов также выполнил несколько полетов на 23-
01. Этот опытный самолет имел очень короткую жизнь. После полета
Остапенко в Домодедово летные испытания 23-01 были прекращены в пользу
23-11 с изменяемой стреловидностью крыла. Таким образом, область полетных
режимов практически не была изучена за исключением взлетно-посадочных
характеристик.
МИГ-23 (23-11/1)
Параллельно с работой над опытным самолетом с неподвижным крылом 23-01 с
одним маршевым и двумя подъемными двигателями специалисты ОКБ приступили
к проверке другой концепции - самолета 23-11 с крылом изменяемой
стреловидности. Окончательная цель программ была одинаковой; создать
истребитель, способный летать со скоростями до М = = 2 ... 2,5 и
выполнять укороченный взлет и посадку.
Фюзеляж самолета 23-11 имел форму заостренной сигары овального сечения,
переходящего в области шпангоутов № 18-20 в закругленный прямоугольник.
Часть конструкции, расположенная между этими силовыми шпангоутами, имеет
особенно важное значение, так как одновременно является центральным
кессоном крыла (неподвижная часть) и интегральным баком, пересекаемым
воздушными каналами для реактивного двигателя.
На стенке отсека шасси (между шпангоутами № 20 и 22) установлены узлы
крепления основного шасси и узлы уборки шасси. Фюзеляж разъединяется на
головную и хвостовую части по шпангоуту № 28 для замены двигателя.
Силовой шпангоут № 31 в хвостовой части фюзеляжа служит точками поворота
четырех воздушных тормозов и подвески консолей стабилизатора, а также
Предыдущая << 1 .. 69 70 71 72 73 74 < 75 > 76 77 78 79 80 81 .. 100 >> Следующая