Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 100 >> Следующая

задним узлом крепления киля. Обшивка выполнена из панелей, сваренных
контактной электросваркой и соединенных заклепками.
Две консоли крыла имеют в плане трапециевидную форму. Конструкция кессона
состоит из переднего лонжерона, двух силовых стенок и заднего лонжерона.
В выпущенном положении консоли имеют угол стреловидности по передней
кромке 16°. Они могут синхронно поворачиваться назад максимально до 72°.
Поворот консолей крыла осуществляется гидравлическим приводом СПК-1,
который состоит из двух винтовых шариковых преобразователей,
преобразующих вращательное движение в поступательное.
Эти преобразователи непосредственно подсоединены к рычагам поворотных
узлов консолей. Ось вращения консоли расположена в кессоне в поперечном
направлении на расстоянии 1500 мм от оси симметрии фюзеляжа, а в
продольном направлении - на расстоянии 128,5 мм впереди шпангоута № 20.
Выбор положения угла стреловидности 16°, 45° и 72° осуществляется при
помощи специального рычага, установленного на левом борту кабины. Летчик
может контролировать поло-
Самолет 23-11 - прототип МИГ-23 с изменяемой стреловидностью крыла (крыло
в положении 16°)
жение консолей по индикатору на приборной доске.
Каждая консоль имела секционные предкрылки, закрылки из четырех элементов
по размаху задней кромки крыла и двухсекционные интерцепторы перед двумя
центральными элементами закрылков. Предкрылки кинематически связаны с
закрылками, но нелинейный механизм в системе управления предкрылками
обеспечивает разную величину углов отклонения предкрылков относительно
закрылков.
При выпуске закрылков во взлетное положение 25° предкрылки выпускаются на
17°, а при выпуске закрылков в посадочное положение 50° предкрылки
выпускаются на 19° (максимальный угол отклонения). Эта связь сохраняется
только на угле стреловидности крыла 16° - механические тяги автоматически
выходят из зацепления при угле стреловидности 45 и 72°.
На верхней поверхности каждой консоли крыла к заднему лонжерону крепится
интерцептор, выполняющий
Самолет 23-11. Пилоны подвески ракет установлены на неподвижной части
крыла
Самолет 23-11. Крыло в положении максимальной стреловидности -12°
роль элерона. При стреловидности 16° интерцепторы могли отклоняться на
правой или левой консоли максимально на угол 45°.
При достижении стреловидности 72° интерцептор остается в убранном
положении, т.е. выключается из работы. В этом случае управление самолетом
осуществляется только дифференциальным отклонением половин стабилизатора.
Применение интерцепторов исключало опасность закручивания консолей крыла
при отклонении элеронов на больших скоростях. Их угол отклонения зависит
от угла стреловидности крыла, которую устанавливает летчик.
Управление рулем направления обеспечивается необратимым сервоприводом с
пружинным механизмом загрузки (на МИГ-21 сервоуправление отсутствовало).
На опытном самолете 23-11 был установлен двигатель конструкции Хачатурова
Р-27Ф-399 (изделие 41) максимальной тягой 5096 даН (5200 кгс) и форсажной
тягой 7644 даН (7800 кгс). Эжекторное сопло форсажной камеры имело
регулируемый диаметр, который изменялся при помощи внутренних и внешних
створок.
Работа двигателя регулировалась на всех режимах одним рычагом управления
линейного типа (впервые на
МИГ) и створками клиньев регулируемых боковых воздухозаборников.
С двигателем Р-27Ф-300 самолет 23-11/1 расходовал топлива на один
километр на 25% меньше, чем МИГ-21 С с двигателем Р-11Ф2-300.
Система управления клиньями воздухозаборников УВД-23 обеспечивала
максимальную тягу и гарантировала надежную работу двигателя на всех
режимах полета и режимах работы двигателя.
Боковая панель воздухозаборника находилась на расстоянии 55 мм от боковой
поверхности фюзеляжа, образуя щель слива пограничного слоя, которая
предотвращает попадание пограничного слоя в заборник.
Система УВД-23 позволяла регулировать положение клиньев воздухозаборника
в зависимости от степени сжатия компрессора. Автоматическое регулирование
клиньев начинало работать при достижении скорости М = 1,5 и имело
коррекцию по углам отклонения стабилизатора.
На самолете 23-11/1 топливо (4250 л) размещалось в трех фюзеляжных
боковых отсеках (1920 л + 820 л + 710 л) и шести крыльевых баковых
отсеках (2 х 62,5 + 2 x137,5 + 2 х 200 л), а также начиная с первого
серийного самолета в подвесном баке, установленном под фюзеляжем. В связи
с
9 июля 1967 года во время воздушного парада в Домодедово самолет 23-11
выполнил показательный полет
изменяемой стреловидностью крыла соединение топливной и воздушной
магистрали крыла и фюзеляжа осуществлялось при помощи поворачивающихся
телескопических узлов.
При выпуске шасси подфюзеляж-ный гребень устанавливался горизонтально.
Шасси имеет три стойки рычажного типа (с тормозными колесами).
Стойки основного шасси оборудованы колесами КТ-144 с пневматиками 830 х
225 мм (на МИГ-27 - пневматиками 830 х 300 мм). Передняя стойка
оборудована спаренными колесами с пневматиками 520 х 125 мм.
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 100 >> Следующая