Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 71 72 73 74 75 76 < 77 > 78 79 80 81 82 83 .. 100 >> Следующая

Эти колеса имели дисковые тормоза с воздушным управлением. Передняя
стойка была оборудована механизмом разворота спаренного колеса МРК-30 и
гидравлической системой защиты от шимми.
При разработке самолета это шасси создавало некоторые проблемы. В
результате изменяемой геометрии крыла шасси должно было убираться
полностью в фюзеляж. Но его колея не могла быть слишком узкой. Тормозной
парашют ПТ-10370-65 площадью 21 м2 был расположен в контейнере,
установленном в основании киля. Вооружение самолета 23-11/1 состояло из
228
четырех ракет К-23 (две - под неподвижной частью крыла, две - под
фюзеляжем), но во время испытаний осуществлялись также пуски ракет К-13.
Первый летный самолет МИГ-23-11/1 был перевезен на летную станцию 26 мая
1967 года, затем после проверки систем и взвешиваний на земле, а также
традиционных пробежек и подлетов шеф-пилот ОКБ А. В. Федотов выполнил 10
июня 1967 года первый полет.
Первые 12 полетов стали подготовкой к авиационному параду в Домодедово,
который должен был состояться 9 июня в честь предстоящего 50-летия
Октябрьской революции. Во время этого парада Федотов, для которого это
был всего 13-й полет, продемонстрировал несколько раз изменение в полете
положения крыла.
Во время последующих полетов изучались область полетных режимов при
различных положениях крыла и характеристики воздухозаборника.
После 45-го полета двигатель Р-27Ф-300 выработал свой 25-часовой ресурс.
Полеты возобновились в январе 1968 года после замены двигателя и
установки на самолете трехканального автопилота АП-155. В начале апреля
самолет был переведен на аэродром, расположенный недалеко от полигона для
огневых испытаний, чтобы изучить, как влияют пуски ракет К-13 и К-23 на
работу воздухозаборника и двигателя и поведение самолета при пусках.
Эти испытания проводились с 8 по 24 апреля 1968 года. Летчики-испытатели
ОКБ П. М. Остапенко и М. М. Комаров выполнили 16 неуправляемых пусков
ракет, так как на самолете не было РЛС. Пуски К-23 не вызывали помпажа и
остановки двигателя в диапазоне высот от 5000 до 17 ООО м и скоростей от
М = 0,7 до М = 1,8.
Испытания по основной программе закончились в июле 1968 года после 97
полетов, большая часть которых была сделана П. М. Остапенко. В Акте
заводских летных испытаний записано:
"Применение на самолете МИГ-23 крыла изменяемой стреловидности позволило
получить:
- существенное уменьшение длины разбега и пробега (в сравнении со всеми
существующими типами самолетов),
- простоту пилотирования на всех режимах полета, особенно на взлете и
посадке,
- большую приборную скорость полета на малой высоте и на максимальной
стреловидности, ограниченные перегрузки при болтанке,
- большую дальность и продолжительность полета на крейсерском режиме.
Окончательные данные должны быть получены с двигателем Р-27Ф2-300 с
требуемой для этого самолета повышенной тягой".
6 ноября 1968 года А. И. Микоян утвердил Акт о заводских испытаниях
самолета 23-11/1. Сегодня эту машину с бортовым номером 231 на передней
части фюзеляжа можно видеть в Музее ВВС в Монино, недалеко от Москвы.
МИГ-23С (23-11)
На первой серийной модификации самолета 23-11 должны были быть
установлены новая РЛС "Сапфир-23" и более мощный двигатель Р-27Ф2М-300
максимальной тягой 6762 даН (6900 кгс) и форсажной тягой 9800 даН (10 000
кгс). Двигатель был готов вовремя, а РЛС, к сожалению, нет, поэтому было
решено оборудовать первые машины РЛС "Сап-фир-21". Самолет в такой
компоновке мог нести четыре ракеты Р-ЗС или Р-ЗР.
Это был МИГ-23С. Кроме двигателя и РЛС, МИГ-23С отличался от опытных
самолетов 23-11/1, 23-11/2 и 23-11/3 оборудованием: на нем был оптический
прицел АСП-ПФ с совмещенной индикацией, теплопеленгатор ТП-23 и
радиокомпас АРК-10. Кроме того, носовой кок был изготовлен из нового
диэлектрического материала.
Первый МИГ-23С прибыл на летную станцию 21 мая 1969 года. Первые восемь
дней проводилась центровка, проверка систем и отработка двигателя, и
первый вылет выполнил 28 мая 1969 года А. В. Федотов. 10 июля са-
229
молет перегнали на ракетный полигон для проверки функционирования
двигателя при испытании вооружения.
До 20 августа МИГ-23С выполнил 32 полета. Серийная система вооружения (т.
е. с самолета МИГ-21С) и PJIC "Сапфир-21" проходили испытания на пятом
экземпляре. Вся аппаратура работала нормально. Прошла проверка
двуствольной пушки ГШ-23Л, установленной под фюзеляжем. Система
управления САУ-23 проверялась только в режиме стабилизации, а затем
доводилась во время испытаний.
Были отработаны режимы автоматического и ручного захода на посадку.
Отрабатывалась также система регистрации аварийных параметров САРП-12Г. С
середины 1969 года до конца 1970 года были построены 50 самолетов МИГ-
23С. Фактически это была переходная машина.
МИГ-23У (23-51)
Решение о разработке двухместного учебного самолета МИГ-23 было принято
очень быстро, через шесть месяцев после постройки одноместного самолета.
Однако тактико-технические требования Министерства обороны выходили за
Предыдущая << 1 .. 71 72 73 74 75 76 < 77 > 78 79 80 81 82 83 .. 100 >> Следующая