Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 72 73 74 75 76 77 < 78 > 79 80 81 82 83 84 .. 100 >> Следующая

рамки простого учебно-тренировочного самолета и предусматривали
выполнение некоторых боевых задач, откуда и пошло его название УБ
(учебно-боевой). МИГ-23УБ является прямым развитием МИГ-23С с тем же
двигателем Р-27Ф2М-300 и тягой без форсажа 6762 даН (6900 кгс) и 9800 даН
(10 000 кгс) на форсаже. Единственное изменение конструкции было связано
с размещением второй кабины вместо отсека оборудования.
МИГ-23УБ предназначался для выполнения следующих задач:
- тренировки и обучения летного состава днем и ночью в простых и сложных
метеорологических условиях взлету, посадке, пилотированию и
самолетовождению во всем диапазоне высот и скоростей с различными
вариантами вооружения и макетами ракет;
- полетов на боевое применение в пределах возможностей состава воору-
жения для этого самолета: пушки ГШ-23Л, неуправляемых ракет, бомб, ракет
класса "воздух-земля" для действий по визуально видимым целям (наземным
или надводным), ракет класса "воздух-воздух" Р-ЗС с ТГС или Х-23 с
наведением на цель по лучу. В последнем случае, так как самолет не имеет
PJIC, аппаратура наведения расположена в небольшом контейнере,
подвешиваемом под наплывом неподвижной части крыла.
Вооружение подвешивается на четырех точках - двух подфюзеляжных и двух
под наплывом неподвижной части крыла. В кабине учлета находится
оптический прицел АСП-ПФД (без дальномера). Все органы управления
системой вооружения находятся в передней кабине. В носовой части самолета
закреплен груз для компенсации массы РЛС.
Управление самолетом, двигателем и другими системами и агрегатами
дублировано с обеспечением приоритета инструктору.
Основные отличия МИГ-23УБ от МИГ-23С следующие.
Во-первых, изменена носовая часть до шпангоута № 18 для размещения второй
кабины; отсек оборудования и группа аварийного гидравлического питания и
его ветрянка размещаются за счет уменьшения объема топливного бака № 1
(нормальный объем 700 л); в хвостовой части фюзеляжа размещается
топливный бак на 470 л;
и во-вторых, изменено оборудование и установлены: активная система
ограничения угла атаки (СОУА); указатель угла атаки УУА-1, а на самолетах
без СОУА - сигнализатор предельно допустимых углов атаки СУА-1 и рычажно-
импульсная сигнализация (РИС); навигационно-пилотажная система "Полет-
1И-23" (в составе аппаратуры ближней навигации и посадки РСБН-6С, системы
кур-совертикали СКВ-2Н2, датчиков воздушных сигналов ДВ-30 и ДВ-10),
связанная с системой автоматического управления полетом САУ-23УБ;
механизмы триммерного эффекта в системах продольного, поперечного и
путевого управления; ответчик опознавания государственной принадлеж-
Двухместный учебно-боевой самолет МИГ-23УБ
ности; радиовысотомер; радиостанция; радиокомпас; маркерный
радиоприемник; пульт системы централизованной сигнализации опасных
режимов СОРЦ; система опознавания воздушных целей; система предупреждения
об облучении своего самолета; самолетное переговорное устройство СПУ-9;
магнитофон МС-61.
Крыло на МИГ-23УБ так же, как на одноместном самолете, прошло эволюцию от
1-й до 3-й редакции, но минуя 2-ю. На опытном самолете с крылом 1-й
редакции можно было подвешивать только один подфюзе-ляжный бак.
На самолете с крылом 3-й редакции можно было подвешивать три ПТБ (один
под фюзеляжем, два под неподвижной частью крыла). Все колеса на основных
и передней стойке - тормозные.
В передней и задней кабинах установлены катапультные кресла КМ-1 с
централизованной системой покидания при аварии.
На откидной части фонаря задней кабины инструктора установлен перископ
для улучшения обзора при выполнении руления, взлета, захода на посадку и
посадки из задней кабины.
Самолет МИГ-23 УБ вышел с завода в марте 1969 года и выполнил первый
полет в мае, самолет поднял в воздух М. М. Комаров. Заводские летные
испытания проводили М. М. Комаров и П. М. Остапенко, государ-
ственные испытания продолжались до 1970 года. В этом году самолет был
принят на вооружение частей ВВС и ПВО и выпускался на Иркутском
авиационном заводе до 1978 года.
МИГ-23М (23-11), МИГ-23 МФ, МИГ-23 МС
Эта модификация заменила на сборочной линии переходный самолет МИГ-23С,
как было сказано выше. Он был предусмотрен в проекте как серийный
самолет, однако выпуск задержался на год из-за отсутствия бортового
оборудования, в частности РЛС и двигателя, так как мощность
установленного двигателя не обеспечивала ожидаемых характеристик.
МИГ-23М внешне отличался от своего предшественника прежде всего крылом с
увеличенной хордой, которое имело характерный "зуб" на передней кромке,
и, естественно, увеличенной площадью крыла. Это было крыло второй
редакции, без носков, однако позднее на МИГ-23М было установлено крыло
третьей редакции с 4-секционными носками, связанными с закрылками
гидравлически по выпуску и уборке.
Эта машина отличалась также новым двигателем Р-29-300 с максимальной
тягой 8134 даН (8300 кгс) и форсажной тягой 11 956-12 250 даН (12 200-12
500 кгс).
231
Самолет МИГ-23М. Вооружен двумя ракетами Р-60Р и четырьмя Р-60Т
Предыдущая << 1 .. 72 73 74 75 76 77 < 78 > 79 80 81 82 83 84 .. 100 >> Следующая