Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 74 75 76 77 78 79 < 80 > 81 82 83 84 85 86 .. 100 >> Следующая

ограничительной сигнализации).
Речь идет об автоматической системе, которая в зависимости от положения
самолета в воздухе, скорости и высоты осуществляет выпуск или уборку
носков при достижении крылом угла стреловидности 33°. Эта автоматика
работает только на этом угле стреловидности. Носки отклоняются на 20° при
скорости полета менее 900 км/ч (М = 0,9) и при угле атаки более 10°. На
скоростях более 900 км/ч при перекладке крыла в положение стреловидности
72° носки убираются и их автоматика отключается.
Доработка включала также установку дополнительной сигнализации "выпусти
крыло" при угле стреловидности более 16°; системы пассивного
противодействия в форме батарей-патронов с ложными целями, отстреливаемых
по специальной программе, и датчиков системы предупреждения о
радиолокационном облучении (с земли или самолета).
МИГ-23МЛД стал первым истребителем, оборудованным имитатором стрельбы,
что позволяло летчику тренироваться в ведении огня из стрелкового оружия
и управлении траекторией одной из ракет класса "воздух-земля" без ее
фактического запуска. Экономическая выгода этого оборудования очевидна.
По внешнему виду эта модификация отличается наплывами на неподвижных
частях крыла и генераторами вихрей (небольшие пластины) на штанге ПВД.
МИГ-23Б, МИГ-23БН, МИГ-23БМ, МИГ-23БК (32-24,32-23,32-25,32-26)
В 1969 году ОКБ разработало проект легкого ударного самолета
(штурмовика), предназначенного для действий по одиночным или групповым
подвижным и неподвижным
235
целям днем и ночью. По замыслу проектировщиков самолет мог выполнять
такие вспомогательные задачи, как уничтожение военно-транспортных
самолетов и вертолетов и армейской авиации на малых и средних высотах.
В это время тактической авиации был очень нужен массовый и относительно
недорогой самолет, боевые качества которого не уступали бы американскому
самолету Нортроп F-5A, англо-французскому "Ягуар" или итальянскому Фиат
G-91Y.
По проекту его хотели сделать дозвуковым, однако первоначальная концепция
была быстро изменена. Было необходимо, чтобы самолет мог на короткое
время выходить на сверхзвуковую скорость для выполнения маневра при уходе
от наземного или воздушного огня противника.
Кроме того, было необходимо, чтобы такой ударный самолет, имеющий
пушечное вооружение, а также и ракеты класса "воздух-воздух" с тепловой
головкой самонаведения, мог сам атаковать противника после применения или
предварительного сброса боевой нагрузки.
Таким образом, первоначально планировали совершенно новый самолет,
однако, чтобы рационализировать серийную постройку, окончательно было
решено разработать его на базе фюзеляжа МИГ-23. В 1970 го-
ду проект МИГ-23Б (изделие 32-24) был готов. Этот самолет со своим
широким ассортиментом вооружения и бортовыми пушками можно отнести к
классу "истребителей-бомбардировщиков". По внешнему виду МИГ-23Б
отличался от МИГ-23С только удлиненной носовой частью.
Учитывая основное назначение самолета - действия по наземным целям,
инженеры ОКБ перепроектировали носовую часть самолета (сняв РЛС), чтобы
улучшить передний и нижний обзор, это и определило специфическую форму
носовой части самолета, по которой летчики прозвали его "утконос".
МИГ-23Б по сравнению с МИГ-23С имел следующие основные отличия:
- новый двигатель конструкции Люльки АЛ-21Ф-300, развивавший на максимале
тягу 7840 даН (8000 кгс) и на форсаже 11 270 даН (11 500 кгс);
- вместо РЛС "Сапфир" в носовой части самолета установлена прицельно-
навигационная система ПрНК "Сокол-23С", позволяющая уничтожать наземные
цели любого размера. ПрНК позволяет выполнять точное бомбометание с
горизонтального полета, с пикирования и кабрирования, а также вести огонь
из пушки;
- боковые стенки фюзеляжа в зоне кабины бронированы для защиты летчика от
воздушного или наземного огня;
Самолет МИГ-23Б. Отличался от самолета МИГ-23М двигателем и носовой
частью фюзеляжа
Самолет МИГ-23Б. Установлены пневматики низкого давления, мог нести до 3
тонн бомб
- для исключения взрыва топливных баков при поражении они по мере
выработки топлива заполнялись нейтральным газом;
- для собственной защиты самолет был оборудован очень полной системой
радиолокационных активных и пассивных помех.
Кроме двуствольной встроенной пушки ГШ-23Л, он мог нести на шести точках
подвески (четыре подфюзеляж-ные и две под неподвижной частью крыла) все
виды ракет класса "воздух -земля" (управляемые), неуправляемые ракеты
большого калибра и автоматические блоки ракетных снарядов, а также на
нескольких замковых бомбодержателях четыре типа бомбовой нагрузки: 18
бомб по 18 кг, или 18 бомб по 100 кг, или восемь по 250 кг, или шесть по
500 кг.
МИГ-23Б первым из отечественных истребителей-бомбардировщиков мог нести
под неподвижной частью крыла два универсальных пушечных контейнера УПК-
23-250 (первая цифра обозначает калибр, вторая - боезапас).
Первый полет МИГ-23Б выполнил 20 августа 1970 года под управлением
летчика П. М. Остапенко, ив 1971 году были закончены государственные
Предыдущая << 1 .. 74 75 76 77 78 79 < 80 > 81 82 83 84 85 86 .. 100 >> Следующая