Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 76 77 78 79 80 81 < 82 > 83 84 85 86 87 88 .. 100 >> Следующая

истребителей-бомбардировщиков семейства МИГ-27.
На них установлена модернизированная прицельно-навигационная система
ПрНК-23М, которая значительно расширила область их применения.
Под самолеты могут подвешиваться различные контейнеры, в том числе
разведывательный контейнер с тремя фотоаппаратами, пушечные контейнеры
СППУ-22 с ограниченно-подвижными двуствольными пушками калибра 23 мм с
боезапасом 260 снарядов.
На МИГ-27Д установлен дальномер "Клен", более совершенный по сравнению с
"Фоном" самолета МИГ-27. МИГ-27Л (32-29Л) представлял собой экспортную
модификацию
МИГ-27М, который выпускался по лицензии в Индии на заводе HAL под
названием "Бахадур".
МИГ-25
Самолет МИГ-25 представляет собой целый этап в развитии отечественной
авиационной техники. Он был создан по начатой в конце 50-х годов
программе: создать средства борьбы с опасностью, которая могла возникнуть
в результате реализации американской программы "Локхид А-11". (Программа
самолета А-11, результатом реализации которой стали перехватчик YF-12A и
разведчик SR-71A, была официально объявлена президентом Джонсоном 21
февраля 1964 года.
Фактически разработка ее началась
1959 году, и первый самолет совершил первый полет 26 апреля 1962 года.)
В Советском Союзе стало известно об этой сверхсекретной программе в
1960 году.
Самолет МИ Г-27М
Боковые проекции самолетов 23-11, МИГ-23М, МИГ-23УБ, МИГ-23МЛД, МИГ-23БМ,
МИГ-27,
МИГ-27М
Будущий МИГ-25, называвшийся внутри ОКБ Е-155, должен был
продемонстрировать гигантский скачок в отечественной технологии
авиастроения. Не успели самолеты преодолеть звуковой барьер, как уже
начали говорить о крейсерском полете со скоростью, соответствующей числу
М=3! Но для решения этой задачи необходимо было преодолеть еще один
барьер - тепловой.
Уже при полете МИГ-19 с числом М=1,3, при температуре воздуха О °С воздух
в точке контакта с носовыми частями нагревался до 72 °С. Нагрев носовой
части самолета МИГ-21 при полете с числом М=2,05 достигал 107 °С , и было
известно, что при скорости, соответствующей М=3, можно ожидать уже
температуры 300 °С... помимо того обстоятельства, что применение
основного авиационного конструкционного материала - алюминиевого сплава -
ограничено температурой 130 °С (в то время не было полупроводников, без
которых не существует бортовая электроника и которые могли выдержать
нагрев больше 65 °С).
Новый барьер казался непреодолимым. Старинная русская пословица гласит:
"Глаза страшатся, а руки делают". Представляется, что инженеры ОКБ не
забыли ее. Одни приступили к расчетам, другие превратились в
разработчиков, и очень скоро проект начал приобретать реальные очертания.
Шел уже 1961 год. Начинать надо было с двигателя. А. А. Микулин и его
ближайший помощник С. К. Туманс-кий сразу же предложили решение. Их
двигатель представлял собой развитие ТРД 15К с осевым компрессором,
который был разработан для беспилотного летательного аппарата.
Двигателисты быстро доработали компрессор, камеру сгорания и форсажную
камеру. Они увеличили температуру на протяжении всего газового тракта и
разработали затем сопло с регулируемым проходным сечением. Для точного
регулирования подачи топлива на заданных режимах работы силовой установки
вместо гидромеханической топливной автоматики была применена электронная
автоматика.
После создания двигателя можно было переходить к самолету. Здесь
требовался прежде всего летательный аппарат, обладающий нестандартными
режимами полета, в особенности высотно-скоростными характеристиками, и
обеспеченный полным комплексом бортовых систем. После трубных испытаний
моделей в ЦАГИ была принята окончательная схема самолета.
Следующим, не менее ответственным этапом был выбор конструкционных
материалов. Новый барьер был грозным. Вынужденный отказ от алюминиевых
сплавов, казалось, не оставлял никакой альтернативы, кроме титана. (Титан
был выбран в качестве конструкционного материала фирмой "Локхид" для
самолета А-11.) Естественно, что фюзеляж и центральная секция крыла были
запроектированы как бак-конструкция.
В принципе, конструктивно эти баки можно сделать и из алюминиевого
сплава, так как в них заливается холодное топливо. Нагреваться до
опасного уровня они могли только после выработки топлива. Однако в этом
случае необходимо было использовать клепку и обязательно
высокотемпературные герметики. Но таких герметиков не существовало, титан
сложно обрабатывать, после сварки он растрескивается. В результате
оставалась сталь...
Одновременно возникли неожиданные трудности, связанные с клепальными
работами. Рабочие неохотно выполняют эти неблагодарные, неприятные,
шумные и монотонные операции. Применение сварных конструкций из стали
позволяло отказаться от клепки.
В это время выпускалась высококачественная сталь, которая обладала
хорошей свариваемостью, что исключало проблему герметизации. Кроме того,
в это время во всех странах, в особенности после второй мировой войны,
Предыдущая << 1 .. 76 77 78 79 80 81 < 82 > 83 84 85 86 87 88 .. 100 >> Следующая