Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 100 >> Следующая

Все великие секреты МИГ-25 заключены в следующем. 16 марта 1965 года мир
узнал, что Федотов побил на каком-то самолете Е-266 мировые рекорды,
установленные на SR-71. Индекс Е-266 был присвоен самолету при
представлении Международной авиационной федерации ФАИ результатов полетов
МИГ-25 для регистрации в качестве официальных мировых рекордов. В
дальнейшем в ФАИ были еще 21 раз представлены заявки на рекорды,
установленные самолетами Е-266 и Е-266М. На 1991 год девять из этих
рекордов, установленных в 1967, 1973, 1975 и 1977 годах, остаются
непревзойденными.
"Команду" МИГ-25 возглавлял "сам" М. И. Гуревич. После его ухода на
пенсию его сменил на посту Главного конструктора Н. 3. Матюк. Ведущим
инженером по проектированию, постройке и испытаниям был В. А. Архипов с
помощниками В. А. Степановым и Л. Г. Шенгелая.
МИГ-25П (Е-155П) МИГ-25 ПД МИГ-25 ПДС(84)
Программа высотного сверхзвукового перехватчика Е-155 выполнялась по
постановлению Совета Министров от февраля 1962 года. Практически ОКБ
работало над эскизным проектом
Самолет Е-155П - прототип МИГ-25П, подвешены ракеты Р-40
Один из семи прсдссрийных самолетов, оборудованных треугольными
законцовками на концах
крыла
больше двух лет. В противоположность часто повторяющемуся утверждению,
что эта программа была предназначена для борьбы с угрозой бомбардировщика
ХВ-70 "Валькирия" со скоростью полета М=3, она была в действительности
ориентирована на борьбу с самолетом "Локхид А-11".
Для лучшего понимания новизны будущего МИГ-25 перечислим те новации,
которые были реализованы в этом проекте:
- создан боевой комплекс, обеспечивающий перехват всех типов воздушных
целей от низколетящих крылатых ракет до высотных сверхзвуковых;
- создана конструкция самолета, обеспечивающая преодоление "теплового"
барьера, т. е. длительного полета на высокой сверхзвуковой скорости;
- обеспечено высокое аэродинамическое качество, устойчивость и
управляемость в широком диапазоне высот и скоростей полета;
- отработана новая (для МИГа) аэродинамическая схема с боковыми
заборниками, высокорасположенным крылом, двумя килями и двумя под-
фюзеляжными гребнями;
- отработана сварная конструкция из нержавеющей стали, обеспечивающая
высокую весовую отдачу,
Самолет МИГ-25ПД, оборудованный новой РЛС РП-25
ремонтопригодность, высокую технологичность, стабильность производства за
счет автоматизации, высокий коэффициент использования материалов,
дешевизну производства, улучшение условий труда;
- расширено число режимов автоматического управления, впервые введен
программный набор высоты, полет по заданному маршруту, заход на посадку,
приведение к горизонту, ограничение в автоматическом и полуавтоматическом
режимах, предупреждение о достижении предельной скорости;
- внедрены новые материалы и полуфабрикаты из высокопрочных нержавеющих
сталей, титана и теплопрочного дюраля;
- широко внедрена система автоматического контроля и регистрации данных в
полете;
- внедрены новые технологические процессы по термообработке без
деформаций и внутренних напряжений, методы контроля и ремонта;
- обеспечен высокий ресурс и срок службы для военных самолетов
истребительного класса.
Опытный самолет Е-155П-1 оборудован двумя ТРД Р-15Б-300 конструкции
Микулина - Туманского тягой на максимале 7350 даН (7500 кгс) и 10 005 даН
(10 210 кгс) на форсаже. Агрегаты отрабатывались на двигателе Р-15-300,
установленном на опытном самолете Е-150. К сожалению, его ресурс был
ограничен 150 часами. Самолет имел значительный объем внутреннего топлива
(17 660 л) в интегральных фюзеляжных и крыльевых баках.
Регулирование воздухозаборников осуществлялось большим прямоугольным
клином, установленным на уровне верхней губы, который управлялся
гидроцилиндром. Сквозь подвижной клин и верхнюю неподвижную часть
заборника организован слив пограничного слоя. Нижняя губа
воздухозаборника также подвижна и имеет три положения. Крыло, за
исключением материалов и технологии сборки, имеет классическую
конструкцию из двух главных лонжеронов, образующих кессон (точки
крепления расположены на силовых шпангоутах фюзеляжа № 7
и 9), переднего лонжерона, соединенного с шпангоутом № 6Б, двух задних
лонжеронов, соединенных с силовыми шпангоутами № 10 и 11, и
двухсекционных элеронов (на одной трети задней кромки и в середине,
площадь 2,72 м2). На верхней обшивке расположены два аэродинамических
гребня, один по всей хорде крыла на уровне границы закрылков - элерона,
другой, более короткий, на уровне границы секций элерона. Передняя кромка
этого тра-пецеидальнего крыла имеет сложную форму: 42°30' в корневой
части, немного больше в средней и 41° в концевой.
На опытном самолете Р-1 были установлены ласты на концах крыла; крыло не
имело поперечного V. Силовая конструкция - сварная, из нержавеющей стали,
обшивка крыла частично из титана (передняя кромка), частично из дюраля Д-
19 (хвостовая часть).
Основу конструкции фюзеляжа образуют 14 силовых шпангоутов; шпангоут № 1
Предыдущая << 1 .. 78 79 80 81 82 83 < 84 > 85 86 87 88 89 90 .. 100 >> Следующая