Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 100 >> Следующая

расположен на уровне козырька фонаря, на шпангоутах № 13 и 14 расположены
оси поворота стабилизатора; большое количество промежуточных шпангоутов и
стрингеров. Два канала воздухозаборников составляют интегральную часть
конструкции планера.
В носовой части из радиопрозрач-ного материала расположена параболическая
антенна РЛС "Смерч" А, способная следить, обнаруживать цели и работать в
режиме автоматического слежения за целью на дальность 50 км. За носовой
частью расположены приборный отсек и кабина пилота с козырьком и
откидывающимся вправо фонарем.
Воздухозаборник отделен от фюзеляжа стенкой, обеспечивающей слив
пограничного слоя. В хвостовой части расположены два тормозных щитка,
один из которых установлен над соплами, непосредственно перед контейнером
тормозного парашюта, другой также около сопла, но под фюзеляжем. Две
посадочные фары убираются под переднюю часть канала воздухозаборника.
Хвостовое оперение состоит из двух килей, наклоненных наружу на
Самолет МИГ-25ПДС - удлиненная носовая часть для размещения системы
заправки топливом
в полете
11°, и цельноповоротного стабилизатора (стреловидность по передней кромке
50°, площадь 9,81 м2). На опытном самолете в хвостовой части под соплами
были установлены два под-фюзеляжных гребня.
Наконец, также на опытном экземпляре по бокам воздушных каналов
воздухозаборника около "крыши" должно было устанавливаться переднее
горизонтальное оперение, которое играло бы роль "дестабилизатора" на
некоторых режимах полета; это решение, напомним, было проверено на
самолете Е-8.
Трехколесное шасси состоит из передней стойки с двумя колесами,
убирающимися вперед, и основных стоек с пневматиками диаметром 1300 мм,
также убирающихся вперед; колеса основного шасси в сложенном положении
располагаются между боковыми стенками каналов воздухозаборников. Хотя Е-
155П-1 был спроектирован раньше разведчика Е-155Р-1, он выполнил свой
первый полет после него, и соответственно на нем были проведены
доработки, рекомендованные заключительным Актом о госиспыта-ниях. Эти
замечания привели к следующим изменениям конструкции серийного самолета
относительно первого опытного самолета:
- отказались от переднего горизонтального оперения, которое оказалось
ненужным;
- площадь каждого киля увеличена до 8 м2;
- соответственно уменьшена высота подфюзеляжных гребней, которые могли
касаться полосы при посадке;
- сняты ласты на концах крыльев, вместо которых введено отрицательное
поперечное V крыла, равное - 5° (до этого первые семь предсерийных
экземпляров летали с двумя треугольными ластами на концах крыла);
- цельноповоротный стабилизатор с дифференциальным управлением, что
обеспечило возможность управления как по тангажу, так и по крену на
больших скоростях.
Эти мероприятия позволили увеличить максимальную индикаторную скорость
полета до 1300 км/ч, и ОКБ, как это стало правилом применительно ко всем
новым самолетам, приступило к улучшению эксплуатационных характеристик,
календарного срока службы и ресурса.
Первый полет Остапенко выполнил на самолете Е-155П-1 9 сентября 1964
года, после первого полета Е-155Р-1, однако завершил государственные
испытания только в 1970 году и войсковые в 1973 году, хотя серийное
производство началось в 1969 году и на вооружение он был принят по
постановлению Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года.
Анализ этих дат свидетельствует о трудном периоде МИГ-25, что не уди-
247
Три проекции самолета МИГ-25П
вительно, учитывая все новации, связанные с этой программой. Сложно было
довести стабилизатор и его дифференциальное управление. Были трудности с
отработкой элеронов.
Возникли проблемы опасной асимметрии на больших скоростях при
одностороннем пуске ракеты, которые были устранены только за счет
компенсации дифференциальным стабилизатором.
Опытный самолет Е-155П-1 был вооружен двумя ракетами класса "воздух -
воздух" Р-40 (условное обозначение НАТО "Акрид", в США - АА-6), однако
серийный МИГ-25П мог нести четыре ракеты - две Р-40Т с ТГС и две Р-40Р с
РГС.
Основными бортовыми системами кроме РЛС "Смерч"А и прицела К-ЮТ были
приемопередатчик и комплекс системы госопознавания СРО-2М/СРЗМ-2 (земля -
воздух/ воздух - воздух), антенны которого были установлены в правом
киле, датчик системы кругового обзора системы
предупреждения о радиолокационном облучении "Сирена"-3, антенны которого
расположены в установленных на концах крыла контейнерах с противо-
флаттерными грузами и на верхней поверхности правого киля, радиовысотомер
диапазона 0-600 м РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радиомаяка
МРК-56П, система посадки по приборам СП-50, система ближней
радионавигации РСБН-6С, приемопередатчик УВЧ-СВЧ Р-832М, приемопередатчик
ВЧ "Призма", командный приемник "Лазурь", система автоматического
управления САУ-155.
Катапультное кресло типа КМ-1 обеспечивает спасение на нулевой высоте и
скорости 130 км/ч.
МИГ-25 был оснащен двумя тормозными парашютами с круглым куполом площадью
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 100 >> Следующая