Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 80 81 82 83 84 85 < 86 > 87 88 89 90 91 92 .. 100 >> Следующая

60 м2 или четырехугольным площадью 50 м2.
Опыт эксплуатации в соединениях и технический прогресс позволили создать
и начать выпускать в 1978 году
248
новую модификацию самолета - МИГ-25ПД.
Он отличался от исходной модификации новым ТРД Р-15БД-300 с тягой на
максимале 8624 даН (8000 кгс) и на форсаже 10 976 даН (11 200 кгс) с
повышенным общим ресурсом до 1000 ч, что впечатляло.
Была пересмотрена система оружия, и РЛС "Смерч А" заменена на РЛС
"Сапфир-25" (РП-25), обладавшую более эффективным режимом автоматического
сопровождения и способностью обнаружения цели на фоне земли; на самолете
был также установлен теплопеленгатор, расположенный под носовой частью
самолета.
Наконец, была значительно увеличена дальность полета благодаря установке
съемного топливного бака емкостью 5300 л (разработан для самолета Е-155
Р), расположенного под фюзеляжем.
Начиная с 1979 года все находящиеся на вооружении МИГ-25 после
поступления в ремонтные заводы переоборудовались по стандарту самолета
МИГ-25ПД. Переоборудованная модификация получила обозначение МИГ-25ПДС.
Серийный выпуск МИГ-25ПД продолжался до 1982 года.
ПВО утверждает, что проведенные модификации системы оружия и значительное
повышение уровня характеристик и сроков эксплуатации и ресурса планера и
двигателя позволят эксплуатировать самолет даже в начале следующего
тысячелетия.
МИГ-25П экспортировался в Алжир, Ирак, Ливию и Сирию.
Мировые рекорды Е-266
Прежде чем перечислять эти рекорды, необходимо отметить, что под
названием, присвоенным самолету для регистрации в Международной
авиационной федерации ФАИ, скрывался не один, а три различных самолета, а
именно Е-155Р-1, Е-155Р-3 и Е-155П-1, являвшиеся в действительности
опытными самолетами семейства МИГ-25, оборудованными ТРД одного и того же
типа Р-15Б-300 тягой 10 005 даН
(10 210 кгс), который в документации ФАИ носил название Р-266 и имел тягу
9800 даН (10 000 кгс).
16 марта 1965 года
Скорость на замкнутом маршруте 1000 км без полезной нагрузки - 2319,12
км/ч. Летчик А. В. Федотов.
Скорость на замкнутом маршруте 1000 км с полезной нагрузкой 1000 кг.
Скорость на замкнутом маршруте 1000 км с полезной нагрузкой 2000 кг.
5 октября 1967 года
Скорость на замкнутом маршруте 500 км - 2981,5 км/ч. Летчик М. М.
Комаров. Эти мировые рекорды к моменту выхода в свет книги остаются
непобитыми.
27 октября 1967 года
Скорость на замкнутом маршруте 1000 км без полезной нагрузки - 2920,67
км/ч. Летчик П. М. Остапенко.
Скорость на замкнутом маршруте 1000 км с полезной нагрузкой 1000 кг.
Скорость на замкнутом маршруте 1000 км с полезной нагрузкой 2000 кг.
8 апреля 1973 года
Скорость на замкнутом маршруте 100 км - 2605,1 км/ч. Летчик А. В.
Федотов.
5 октября 1967 года
Рекорд высоты с полезной нагрузкой 1000 кг - 29 977 м. Летчик А. В.
Федотов.
Рекорд высоты с полезной нагрузкой 2000 кг.
25 июля 1973 года
Рекорд высоты с полезной нагрузкой 1000 кг - 35 230 м. Летчик А. В.
Федотов.
Рекорд высоты с полезной нагрузкой 2000 кг.
25 июля 1973 года
Рекорд высоты (абсолютный) 36 240 м. Летчик А. В. Федотов.
4 июня 1973 года
Рекорд скорости подъема на высоту 20 000 м - 2 мин 49,8 с. Летчик Б. А.
Орлов.
4 июня 1973 года
Рекорд скорости подъема на высоту 25 ООО м - 3 мин 12,6 с. Летчик П. М.
Остапенко.
4 июня 1973 года
Рекорд скорости подъема на высоту 30 ООО м - 4 мин 3,86 с. Летчик П. М.
Остапенко.
МИГ-25Р МИГ-25 РБ МИГ-25 РБВ МИГ-25 РБТ (Е-155Р-02)
МИГ-25Р - сверхзвуковой высотный разведчик, созданный на базе
истребителя-перехватчика МИГ-25П. Он проектировался и строился в 1962-
1964 гг. Самолет Е-155Р-1 внешне отличался от Е-155П-1 только носовой
частью фюзеляжа (начиная от рамы № 1), в которой размещалось
разведывательное оборудование, наличием топливных баков на концевой части
крыла емкостью 1200 л, которые не сбрасывались из-за установки на них
законцовок, и более прямоугольной формой обтекателей килей.
Внутренние доработки включали изменения в кабине пилота и отсеке
оборудования и установку ряда дополнительных антенн.
Для увеличения дальности полета двигатель имел створки регулируемого
сопла большей длины, а количество топлива увеличено за счет превращения
килей в интегральные топливные баки (емкостью по 350 л каждый) и введения
специального подвесного подфюзеляжного бака больших размеров (5300 л).
МИГ-25Р-1 выполнил свой первый полет 6 марта 1964 года под управлением
шеф-пилота ОКБ А. В. Федотова.
Самолет был оборудован двумя ТРД Р-15Б-300 тягой 7350 даН (7500 кгс) и
форсажной тягой 10 005 даН (10 210 кгс).
Вскоре после начала испытательных полетов выявилась необходимость в ряде
доработок (выполненных на МИГ-25П), которые проводились постепенно по
мере работ на третьем экземпляре Е-155Р-3 (с бортовым номером 3155 на
носовой части фюзеляжа, он был одним из четырех самолетов, участвовавших
в авиационном параде в Домодедово в июле 1967 года).
Концевые топливные баки с ластами были демонтированы и заменены
противофлаттерными грузами.
Предыдущая << 1 .. 80 81 82 83 84 85 < 86 > 87 88 89 90 91 92 .. 100 >> Следующая