Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка):
Хорда крыла увеличена, и двойной излом передней кромки ликвидирован
(крыло приобрело постоянную стреловидность по передней кромке 41°), за-
концовки килей приобрели скошенную форму.
Самолет E-I55P-I - прототип самолета МИГ-25Р. Крыло без отрицательного
поперечного V
ШИВШИМИ
Самолет Е-155Р-3 с удлиненным подфюзеляжным топливным баком емкостью 5300
л
Впоследствии была увеличена площадь килей и уменьшены подфюзеляж-ные
гребни, стабилизатор превращен в стабилизатор с дифференциальным
управлением и на самолете был окончательно установлен двигатель ТРД Р-
15БД-300 форсажной тягой 10 976 даН (11 200 кгс ). После успешного
завершения заводских, государственных и войсковых испытаний в 1969 году
началась серийная постройка самолетов на Горьковском авиационном заводе.
В 1969 году было принято решение об оснащении самолета бомбардировочным
вооружением, и в 1970 году новая модифика-
ция- МИГ-25РБ прошел испытания и начал выпускаться серийно.
Одновременно все построенные МИГ-25Р были доработаны до стандартного
варианта разведчика-бом-бардировщика МИГ-25РБ (начало целой серии
специализированных модификаций МИГ-25РБК и МИГ-25РБС (1972 год), МИГ-
25РБВ и МИГ-25РБТ (1978 год), отличавшихся только оборудованием
электронной разведки или навигационным оборудованием).
При создании базового самолета МИГ-25Р (РБ) коллектив ОКБ решил комплекс
сложных технических проблем:
Самолет Е-155Р-3. Третий самолет МИГ-25Р - имеет отрицательное поперечное
V, равное 5°, и противофлаттерные грузы
251
Самолет Е-155Р-3 с подфюзеляжным топливным баком
- полет на большие дальности на крейсерской (М=2,35) скорости и скорости
М=2,83 с бомбардировочным вооружением на наружной подвеске;
- неуязвимость самолета от всех средств ПВО ближайшего десятилетия (1970-
1980 гг.) за счет высотно-скоростных характеристик, противоракетных и
противоистребительных маневров, аппаратуры РЭБ;
- внедрение системы высокоточного автоматического бомбометания по целям с
известными географическими координатами на сверхзвуковой скорости с
высоты полета более 20 ООО м круглосуточно, в любых метеоусловиях;
- создание первой в стране высокоточной навигационной системы на базе
инерциальной системы с коррекцией от ДИСС (доплеровская инерци-альная
система) и других средств позиционной коррекции; в составе системы ЦВМ
(впервые в СССР) участвовала в контуре автоматического управления полетом
по заданному маршруту, обеспечивала бомбометание и управление
разведывательной аппаратурой;
- создание трех взаимозаменяемых "отсеков" с различной фоторазведыва-
тельной аппаратурой, обеспечивающей ширину захвата съемки до 90 км при
высокой разрешающей способности;
- внедрение станций радиотехнической разведки (типа "Элинт")
СРС-4А (4Б) на МИГ-25Р и СРС-9 на МИГ-25 РБВ;
- создание наземных станций обработки бортовых данных;
- повышение характеристик навигационной системы "Пеленг" в процессе
создания семейства самолетов МИГ-25.
МИГ-25Р не имел вооружения (ни пушечного, ни ракетного) и мог полагаться
для защиты исключительно на скорость полета и высотность. При выполнении
фоторазведки в одной из трех комплектаций фоторазведыва-тельной
аппаратуры самолет мог нести, например, два ориентируемых "влево -
вправо" аппарата с четырьмя маршрутами съемки (с фокусным расстоянием 650
мм перекрывал полосу в пять раз больше высоты полета. Другая с фокусным
расстоянием 1300 мм перекрывала полосу в 2,5 раза больше высоты полета).
Один короткофокусный фотоаппарат плановой съемки установлен под кабиной
пилота.
МИГ-25РБ мог нести шесть бомб по 500 кг (четыре под крылом, две под
фюзеляжем). В месте установки бомбодержателей конструкция была усилена.
Самолеты МИГ-25РБ, а также МИГ-25РБК и РБС приняты на вооружение
постановлением Совета Министров от 1972 года. Их серийное производство,
как и МИГ-25РБВ и РБТ, продолжалось до 1982 года. Самолет
Фотография сделана в 1971 году с самолета МИГ-25Р
Самолет МИГ-25РБ бомбардировщик-разведчик, оборудованный системой СРС-4А
МИГ-25 в разведывательном варианте поставлялся в Болгарию, Алжир, Египет
(временно), Сирию, Ливию, Индию и Ирак.
Во время ирано-иракской войны самолеты МИГ-25Р были на месте доос-нащены
бомбардировочным вооружением.
Через несколько месяцев после принятия на вооружение ВВС самолет МИГ-25Р
появился в Египте.
Пять самолетов этого типа были доставлены в Каир транспортными самолетами
Ан-22 и с этого аэродрома выполнили в октябре 1971 года свои первые
разведывательные полеты над Израилем.
Самолеты выполняли разведывательные полеты парами, наблюдаемая площадь
включала территорию Израиля и большую часть Синайского полуострова при
облете на сверхзвуковой скорости М=2,35 на высоте 20 ООО м. Отметим, что
при этом имела место скорее "аренда", чем экспорт самолета.
Самолеты МИГ-25РБ и РБВ получили высокую оценку в частях разведывательной
авиции благодаря своим исключительным преимуществам: большие площади,
обследуемые за один вылет, точность изображения, разведывательное