Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 81 82 83 84 85 86 < 87 > 88 89 90 91 92 93 .. 100 >> Следующая

Хорда крыла увеличена, и двойной излом передней кромки ликвидирован
(крыло приобрело постоянную стреловидность по передней кромке 41°), за-
концовки килей приобрели скошенную форму.
Самолет E-I55P-I - прототип самолета МИГ-25Р. Крыло без отрицательного
поперечного V
ШИВШИМИ
Самолет Е-155Р-3 с удлиненным подфюзеляжным топливным баком емкостью 5300
л
Впоследствии была увеличена площадь килей и уменьшены подфюзеляж-ные
гребни, стабилизатор превращен в стабилизатор с дифференциальным
управлением и на самолете был окончательно установлен двигатель ТРД Р-
15БД-300 форсажной тягой 10 976 даН (11 200 кгс ). После успешного
завершения заводских, государственных и войсковых испытаний в 1969 году
началась серийная постройка самолетов на Горьковском авиационном заводе.
В 1969 году было принято решение об оснащении самолета бомбардировочным
вооружением, и в 1970 году новая модифика-
ция- МИГ-25РБ прошел испытания и начал выпускаться серийно.
Одновременно все построенные МИГ-25Р были доработаны до стандартного
варианта разведчика-бом-бардировщика МИГ-25РБ (начало целой серии
специализированных модификаций МИГ-25РБК и МИГ-25РБС (1972 год), МИГ-
25РБВ и МИГ-25РБТ (1978 год), отличавшихся только оборудованием
электронной разведки или навигационным оборудованием).
При создании базового самолета МИГ-25Р (РБ) коллектив ОКБ решил комплекс
сложных технических проблем:
Самолет Е-155Р-3. Третий самолет МИГ-25Р - имеет отрицательное поперечное
V, равное 5°, и противофлаттерные грузы
251
Самолет Е-155Р-3 с подфюзеляжным топливным баком
- полет на большие дальности на крейсерской (М=2,35) скорости и скорости
М=2,83 с бомбардировочным вооружением на наружной подвеске;
- неуязвимость самолета от всех средств ПВО ближайшего десятилетия (1970-
1980 гг.) за счет высотно-скоростных характеристик, противоракетных и
противоистребительных маневров, аппаратуры РЭБ;
- внедрение системы высокоточного автоматического бомбометания по целям с
известными географическими координатами на сверхзвуковой скорости с
высоты полета более 20 ООО м круглосуточно, в любых метеоусловиях;
- создание первой в стране высокоточной навигационной системы на базе
инерциальной системы с коррекцией от ДИСС (доплеровская инерци-альная
система) и других средств позиционной коррекции; в составе системы ЦВМ
(впервые в СССР) участвовала в контуре автоматического управления полетом
по заданному маршруту, обеспечивала бомбометание и управление
разведывательной аппаратурой;
- создание трех взаимозаменяемых "отсеков" с различной фоторазведыва-
тельной аппаратурой, обеспечивающей ширину захвата съемки до 90 км при
высокой разрешающей способности;
- внедрение станций радиотехнической разведки (типа "Элинт")
СРС-4А (4Б) на МИГ-25Р и СРС-9 на МИГ-25 РБВ;
- создание наземных станций обработки бортовых данных;
- повышение характеристик навигационной системы "Пеленг" в процессе
создания семейства самолетов МИГ-25.
МИГ-25Р не имел вооружения (ни пушечного, ни ракетного) и мог полагаться
для защиты исключительно на скорость полета и высотность. При выполнении
фоторазведки в одной из трех комплектаций фоторазведыва-тельной
аппаратуры самолет мог нести, например, два ориентируемых "влево -
вправо" аппарата с четырьмя маршрутами съемки (с фокусным расстоянием 650
мм перекрывал полосу в пять раз больше высоты полета. Другая с фокусным
расстоянием 1300 мм перекрывала полосу в 2,5 раза больше высоты полета).
Один короткофокусный фотоаппарат плановой съемки установлен под кабиной
пилота.
МИГ-25РБ мог нести шесть бомб по 500 кг (четыре под крылом, две под
фюзеляжем). В месте установки бомбодержателей конструкция была усилена.
Самолеты МИГ-25РБ, а также МИГ-25РБК и РБС приняты на вооружение
постановлением Совета Министров от 1972 года. Их серийное производство,
как и МИГ-25РБВ и РБТ, продолжалось до 1982 года. Самолет
Фотография сделана в 1971 году с самолета МИГ-25Р
Самолет МИГ-25РБ бомбардировщик-разведчик, оборудованный системой СРС-4А
МИГ-25 в разведывательном варианте поставлялся в Болгарию, Алжир, Египет
(временно), Сирию, Ливию, Индию и Ирак.
Во время ирано-иракской войны самолеты МИГ-25Р были на месте доос-нащены
бомбардировочным вооружением.
Через несколько месяцев после принятия на вооружение ВВС самолет МИГ-25Р
появился в Египте.
Пять самолетов этого типа были доставлены в Каир транспортными самолетами
Ан-22 и с этого аэродрома выполнили в октябре 1971 года свои первые
разведывательные полеты над Израилем.
Самолеты выполняли разведывательные полеты парами, наблюдаемая площадь
включала территорию Израиля и большую часть Синайского полуострова при
облете на сверхзвуковой скорости М=2,35 на высоте 20 ООО м. Отметим, что
при этом имела место скорее "аренда", чем экспорт самолета.
Самолеты МИГ-25РБ и РБВ получили высокую оценку в частях разведывательной
авиции благодаря своим исключительным преимуществам: большие площади,
обследуемые за один вылет, точность изображения, разведывательное
Предыдущая << 1 .. 81 82 83 84 85 86 < 87 > 88 89 90 91 92 93 .. 100 >> Следующая