Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 82 83 84 85 86 87 < 88 > 89 90 91 92 93 94 .. 100 >> Следующая

электронное обору-
дование, высокая скорость разведки, квазинеуловимость по отношению к
современным средствам ПВО. Менее известно, что самолеты МИГ-25Р
использовались и гражданскими организациями, в том числе для определения
районов лесных пожаров, границ снежных покровов или паводка, что
выполнялось быстрее и дешевле, чем при получении данных из космоса или от
самолетов топографической разведки (типа Ан-32).
МИГ-25ПД /С Л
В данном случае имело место оснащение МИГ-25 и МИГ-25ПДС средствами
противодействия.
Результаты боевого применения самолетов МИГ-25 в варианте перехватчика
показали возможность их участия в воздушных боях на средних и малых
высотах и целесообразность установки с целью снижения потерь в этих
условиях станции активных помех и средств ИК противодействия.
Доработанный самолет получил наименование МИГ-25ПД/СЛ, однако дело
ограничилось созданием только одного опытного самолета.
Деловой самолет со скоростью полета, соответствующей М= 2,35
Административный самолет на базе МИГ-25П
В процессе создания самолета МИГ-25 велись многочисленные исследования
проектов новых вариантов самолета. Одним из самых интересных и
неожиданных вариантов явился проект делового (точнее, в соответствии с
нашей терминологией "административного") самолета, работа над которым
велась в 1963-1965 годах.
Цель заключалась в создании самолета для перевозки шести пассажиров или
срочных грузов. ВВС проявили некоторый интерес к проекту, но работы вели
скорее в инициативном порядке.
Одним из основных принципов эскизного проекта была максимальная
унификация будущего сверхзвукового гражданского самолета с перехватчиком
МИГ-25П. Фактически должна была модифицироваться только носовая часть
фюзеляжа.
Эта часть самолета значительно увеличивалась по длине и боковому размеру,
а кабина экипажа соответствовала по своему расположению передней кабине
двухместного самолета МИГ-25ПУ. За ней образовывался на левой стороне
фюзеляжа входной люк и салон для размещения в один ряд шести кресел с
прямым проходом, салон
мог трансформироваться в грузовой отсек.
Увеличение миделя позволило также увеличить запас топлива, что должно
было обеспечить дальность полета в 3000-3500 км при полете на крейсерском
режиме с числом М=2,35 (2500 км/ч).
МИГ-25ПУ (22) МИГ-25РУ (39) Е-133
В процессе летных испытаний базовых самолетов семейства МИГ-25 - МИГ-25П
и МИГ-25Р летчики-испытатели пришли к выводу, что специфический уровень
летно-технических характеристик этих самолетов, в особенности по высоте и
скорости, требует создания учебно-тренировочных вариантов для каждой из
двух основных задач - разведчика и перехватчика. В результате появились
самолеты МИГ-25ПУ и РУ. МИГ-25ПУ был построен в 1968 году, МИГ-25РУ в
1972.
Эти две спарки - невооруженные самолеты и не могут выполнять боевые
задачи. При их проектировании конструкторы ОКБ стремились обеспечить
максимальную унификацию не
Самолет МИГ-25ПУ. В 1975 году под индексом И-133 на самолете установлено
много мировых авиационных рекордов
только между собой, но и между исходными модификациями.
МИГ-25ПУ отличался от МИГ-25РУ только наличием
имитатора вооружения. В отличие от учебно-тренировочной модификации
самолета МИГ-23 кабина инструктора была расположена впереди. Системы
управления и ряд других систем (воздушных сигналов, автоматического
управления, управления двигателем, жизнеобеспечения, кондиционирования и
т. д.) были модернизированы и доработаны для имитации отказов.
Система катапультирования также была усовершенствована, чтобы обеспечить
автоматическое покидание машины в случае опасности.
Характеристики МИГ-25ПУ и РУ практически не отличались от характеристик
базовых вариантов, за исключением предельного числа М, которое в целях
безопасности было снижено до 2,65 (вместо 2,83).
На самолете МИГ-25ПУ под наименованием Е-133 за 1975-1978 годы был
установлен ряд мировых женских рекордов (летчик С. Е. Савицкая):
22 июня 1975 года
Рекорд скорости на базе 15-25 км - 2683,446 км/ч.
31 августа 1977 года
Рекорд высоты в горизонтальном полете - 21 309,9 м.
21 октября 1977 года
Рекорд скорости на замкнутом маршруте 500 км - 2466,31 км/ч.
12 апреля 1978 года
Рекорд скорости на замкнутом маршруте 1000 км - 2333 км/ч.
МИГ-25 РБК МИГ-25 РБС/МИГ-25 РБШ МИГ-25 РБФ (02К, 02С, 02Ф)
Речь идет о вариантах МИГ-25Р с разведывательным оборудованием нового
поколения.
Решение о создании МИГ-25РБК было принято одновременно с решением о
создании МИГ-25Р. Самолет успешно прошел совместные испытания в варианте
разведчика-бомбардиров-щика и был запущен в таком виде в серийное
производство, которое продолжалось в Горьком с 1971 по 1980 год.
Работы по МИГ-25РБС были заданы несколько позднее - в 1965 году. Самолет
также успешно прошел испытания в варианте разведчика-бомбар-дировщика и
выпускался серийно с 1971 по 1977 год. Принятие самолетов МИГ-25РБК и
МИГ-25РБС состоялось одновременно с решением по самолету МИГ-25РБ.
В начале 80-х годов началась разработка более совершенной аппаратуры для
Предыдущая << 1 .. 82 83 84 85 86 87 < 88 > 89 90 91 92 93 94 .. 100 >> Следующая