Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 84 85 86 87 88 89 < 90 > 91 92 93 94 95 96 .. 100 >> Следующая

наземными РЛС.
Самолет проектировался и строился по постановлению Совета Министров СССР
от 1972 года и оснащался оружием класса "воздух - РЛС" и мощными
средствами радиопротиводействия. Оружие класса "воздух - РЛС"
подвешивалось под крылом на бомбодержателях самолета РБ. В более
удлиненной, чем на модификации РБ, носовой части вместо разведывательной
аппаратуры размещалась аппаратура радиопротиводействия. Изменены интерьер
кабины, системы электроснабжения и кондиционирования.
Массовые и летно-технические характеристики относительно самолета МИГ-
25РБМ практически не изменились. Самолет успешно прошел испытания и в
период с 1982 по 1985 годы серийно выпускался на Горьковском авиационном
заводе.
МИГ-2511\1 МИГ-31 (Е-155ПМ, 83-01)
Тактико-технические требования к самолету МИГ-31 можно было бы считать
точной копией тактико-технических требований к МИГ-25 за одним
исключением.
За десять лет цифровое бортовое электронное оборудование настолько
улучшилось, что это позволило существенно расширить боевые задачи
самолета.
В связи с этим к будущему МИГ-31 предъявлялись требования уничтожать
воздушные цели, летящие на малых и больших высотах в передней и задней
полусферах в свободном пространстве и в особенности на фоне земли, в
простых и сложных метеоусловиях при применении противником маневра и
активного противодействия.
Самолет Е-155МП-831 прототип самолета МИГ-31
Вначале опытный самолет будет носить обозначение МИГ-25МП (Е-155МП).
Цифра 831 на носовой части означает, что это первый экземпляр изделия 83
(внутризаводское обозначение проекта в ОКБ).
Планер этого опытного самолета очень похож на планер Е-155М. Он прошел
испытания и был прочным, однако окончательное распределение
конструкционных материалов стало другим: нержавеющая сталь - 50%,
титан - 16 %, дюраль - 33 %, компо-
зиционные материалы (включая обтекатель РЛС) составляли незначительный
процент. К новому самолету не предъявлялось требование превосходить по
скорости МИГ-2511/ПД, но он должен был обладать большей дальностью. На
новом перехватчике, масса которого почти па десять тонн превосходила
массу МИГ-25П/ПД, установили новый двухконтурный турбореактивный
двигатель разработки П. А. Соловьева Д-30Ф тягой 15 190даН (15 500 кгс),
который, как
Самолет приобрел окончательный силуэт. Иэ внешних особенностей - самолет
двухместный, воздушные тормоза вынесены из зоны воздухозаборника, шасси
со спаренными колесами
'JK.<
Самолет МИГ-31 в полете (под крылом видна пушечная гондола)
мы видели, был отработан на самолете типа 99.
Чем же отличались МИГ-25МП "Изделие-83" от МИГ-25 "Изделие-99"?
1. Прежде всего, это - двухместный самолет (с тандемным расположением
кресел).
Как мы увидим позднее из описания его радиоэлектронного оборудования, для
управления им необходим второй член экипажа - бортовой инженер-
электронщик, что объясняет появление второй кабины.
2. Расположение тормозных щитков. На самолете установлены только два
тормозных щитка, расположенные перед створками основного шасси по
сторонам воздушных каналов забор-ников (и немного под ними). Щитки
выпускались диагонально по отношению к осям самолета.
3. Шасси. Стойки основного шасси убираются также вперед, но они
оборудованы двумя последовательно установленными колесами, расположенными
таким образом, что они имеют различную колею. Значительная масса самолета
требует уменьшения давления на полосу (для исключения вдавливания) в
связи с метеорологическими условиями эксплуатации в России (снежный
покров зимой, грязь - весной).
4. В отличие от МИГ-25 щитки и элероны расположены почти по всему размаху
задней кромки.
В такой конфигурации будущий МИГ-31, пока под обозначением Е-155МП,
совершил 16 сентября 1975 года свой первый полет под управлением А. В.
Федотова. Понадобилось четыре года интенсивных испытаний, прежде чем он
начал серийно выпускаться Горьковским авиационным заводом с 1979 года. В
результате испытаний в конструкцию пришлось внести многочисленные
изменения, прежде чем МИГ-25МП смог превратиться в серийный самолет МИГ-
31 "Изделие 01".
1. На передней кромке крыла по всему размаху установлены
четырехсекционные предкрылки.
2. Увеличен наплыв в корневой части крыла.
3. Установка в левой носовой части самолета убирающейся штанги позволила
дозаправлять МИГ-31 топливом в полете.
4. Для обеспечения полета на больших сверхзвуковых скоростях конструкция
крыла усилена третьим лонжероном.
5. Полностью изменено положение воздушных тормозов, которые вынесены из
зоны каналов заборника. Тормоза начали работать в вертикальной плоскости.
Все боевые возможности МИГ-31 определяются его системой перехвата, в
состав которой входят:
1. Бортовая радиолокационная станция "Заслон" с электронным ска-
260
Самолет МИГ-31 - оснащен четырьмя ракетами большой дальности (110 км)
нированием, способная следить за целью на фоне земли и управлять огнем.
2. Убирающийся геплопеленгатор передней полусферы.
3. Индикатор тактической обстановки.
Предыдущая << 1 .. 84 85 86 87 88 89 < 90 > 91 92 93 94 95 96 .. 100 >> Следующая