Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Самолеты МИГ 1939-1995 гг. - Беляков Р.А.

Беляков Р.А. Самолеты МИГ 1939-1995 гг. — Авико пресс, 1996. — 288 c.
ISBN 5-86309-033-2
Скачать (прямая ссылка): samoletimig1996.djvu
Предыдущая << 1 .. 86 87 88 89 90 91 < 92 > 93 94 95 96 97 98 .. 100 >> Следующая

экрана покрыта термоизолирующим материалом.
2. Конструкция фюзеляжа, выполненная из труб и профилей, замыкает на себя
все нагрузки. К ней крепятся экран, кабина летчика, двигательная
установка, крылья, киль, контейнеры с оборудованием и съемные панели.
3. Съемные панели состоят из створки аварийного выхода кабины, люков
подхода к оборудованию, осмотра воздушных каналов воздухозаборника, ТРД,
боковых панелей и фюзеляжа.
Две консоли крыла (угол стреловидности по передней кромке 55°) закреплены
на конструкции фюзеляжа, но могут поворачиваться вокруг оси вращения. В
зависимости от режима полета крылья поворачиваются на угол от 90° до 60°
от вертикали.
Киль (площадь 1,70 м2, угол стреловидности по передней кромке 60°) не-
Экспериментальный одноместный самолет прототип высотно-космического
самолета "Буран"
подвижно крепится к гроту ТРД и имеет руль поворота. Аэродинамические
щитки составляют часть верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа и
могут отклоняться вверх от нейтрального положения.
Система управления полетом ручного типа. Органы управления состоят из
элеронов и руля направления. Ручка управления и педали обычного
самолетного типа. Управление двигателем ТРД производится от сектора газа,
а газодинамическое управление - от специальной ручки с электропередачей
на управляющие клапаны сопел. Ручное управление сочетается с
автоматическим от СНАУ (система навигации и автоматического управления).
Управление поворотом консолей крыла осуществляется от электродвигателя с
передачей вращения на исполнительный шариковый червячный механизм.
Створки воздухозаборника ТРД управляются при помощи пневматического
двухпозиционного цилиндра.
Шасси орбитального самолета четырехстоечное, лыжное. Важное значение
имеет угол атаки при посадке. В начале посадки касается земли задняя пара
лыж, затем самолет переваливается на переднюю пару. Для ограничения
перегрузок на пробеге предусмотрена упругая амортизация. Передние стойки
убираются в боковые панели фюзеляжа выше теплозащитного экрана. Задние
стойки убираются за
задний обрез фюзеляжа. При амортизации ось выпуска является и осью
вращения. Сжатый воздух для выпуска шасси и управления щитками находится
в полостях стоек переднего шасси.
Кабина пилота состоит из герметичной металлической капсулы, покрытой
слоем теплоизоляции. Заднее днище является теплозащитным экраном при
аварийном входе кабины в атмосферу. Остекление кабины обеспечивает
достаточный обзор на орбите, при заходе на посадку и посадке.
Кабина установлена на двух рельсах, закрепленных на фюзеляже, и содержит
пиромеханизм для отделения. Она может отделяться от самолета по желанию
летчика в любой момент от старта до остановки после пробега.
На орбите и при полете в атмосфере на гиперзвуковых и сверхзвуковых
скоростях применяется газодинамическое управление (ГДУ). Сопла ГДУ
расположены в хвостовой части фюзеляжа по бокам двумя блоками и закрыты
обтекателем. Каждый блок содержит три больших сопла тягой по 15,68 даН
(16 кгс) и пять малых сопел тягой по 0,98 даН (1 кгс).
Таким образом, всего имеется шесть больших и десять малых сопел. Четыре
больших сопла, расположенных вертикально, работают по каналам тангажа и
крена (в режиме элеронов), а два горизонтальных сопла по курсу. Для
точной стабилизации на орбите малые сопла разделены
264
по каналам управления и работают четыре по тангажу, четыре по крену и
четыре по курсу. Сопла управляются при помощи электроклапанов по сигналам
от СНАУ и от специальной ручки управления.
ЖРД предназначены для маневров на орбите и торможения при сходе с орбиты.
Двигатель с турбонасосными агрегатами (ТНА) развивает тягу 1470 даН (1500
кгс). Он расположен на заднем обрезе фюзеляжа, и его тяга направлена на
центр масс самолета. Двигатель имеет две дополнительные камеры тягой до
39,2 даН (40 кгс), обеспечивающие торможение и сход с орбиты в случае
отказа основного двигателя.
Топливные баки расположены в середине фюзеляжа, в районе центра масс
самолета.
ТРД Колесова РД-36-35К тягой 1960 даН (2000 кгс) предназначен для привода
самолета на аэродром на скоростях до М=0,8 и посадки. Под установку
двигателя по верху хвостовой части фюзеляжа до руля управления
организован грот. Вход канала воздухозаборника закрыт створкой, которая
поднимается цилиндром только перед запуском ТРД. Керосиновые топливные
баки расположены в средней части фюзеляжа перед центром масс самолета.
Все оборудование орбитального самолета размещается в двух контейнерах,
расположенных по бокам хвостовой части фюзеляжа. Подход к оборудованию
обеспечивается при съеме контейнеров с самолета. Внутри контейнеров
поддерживаются нормальные условия для работы аппаратуры (давление. 760 мм
рт. ст., температура + 10-50°С).
Для выполнения первого этапа испытаний, назначенного на 1974 год, был
изготовлен полноразмерный "аналог", т.е. демонстратор орбитального
самолета - изделие 105-11. Он отличался от самолета ЭПОС следующим:
Предыдущая << 1 .. 86 87 88 89 90 91 < 92 > 93 94 95 96 97 98 .. 100 >> Следующая