Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Отечественные бомбардировщики. Часть 1 - Ганин С.М.

Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В. Отечественные бомбардировщики. Часть 1 — Спб.: Бастион, 2001. — 272 c.
Скачать (прямая ссылка): otechestvenniebombardirovshiki2001.djvu
Предыдущая << 1 .. 174 175 176 177 178 179 < 180 > 181 182 183 184 185 186 .. 217 >> Следующая

Серийные цельнометаллические тяжелые бомбардировщики-монопланы ТБ-1 (АНТ-
4) и ТБ-3 (АНТ-6), определившие по своим конструктивным решениям
дальнейшее развитие мирового тяжелого самолетостроения, стали основой
первых отечественных тяжелобомбардировочных соединений советских ВВС,
явившиеся базой для создания в 1940-е и 1950-е годы такого мощного
инструмента в руках советского военно-политического руководства, как
дальняя авиация. Создание в середине 1930-х годов скоростного фронтового
бомбардировщика СБ (АНТ-40), выпускавшегося в 1930-е годы в количествах
рекордных в мирное время для подобного типа машин (всего на начало 1940-х
годов советская авиапромышленность выпустила около 7000 СБ в различных
модификациях), определило магистральное развитие массового
бомбардировщика фронтовой авиации, как в СССР, так и в мире. Созданный во
второй половине 1930-х годов под общим руководством А.Н.Туполева тяжелый
скоростной высотный четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 (АНТ-42),
находился на момент создания в ряду лучших в своем классе, превосходя по
комплексу своих JITX, первые варианты аналогичного американского
бомбардировщика Боинг В-17.
В 1936 году Туполев назначается первым заместителем начальника и главным
инженером Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома,
одновременно он возглавляет выделенное из системы ЦАГИ КБ с заводом
опытных конструкций - авиационный завод №156 (ЗОК). А.Н.Туполев был
необоснованно репрессирован в октябре 1937 года и в 1938-941 годах,
находясь в заключении, работал в ЦКБ-29 НКВД. После ареста А.Н.Туполев,
работая в системе ОТБ НКВД (ЦКБ-29), сумел сформировать мощный
дееспособный коллектив единомышленников, ставший основой послевоенного
прорыва ОКБ в области создания скоростных тяжелых поршневых и реактивных
самолетов дальнебомбардировочной авиации. В период Великой Отечественной
войны, коллектив, возглавлявшийся А.Н.Туполевым, сумел в тяжелейших
условиях военного времени спроектировать, довести и запустить в серийное
производство фронтовой бомбардировщик Ту-2, признанный ведущими
отечественными и мировыми специалистами одним из лучших в ряду фронтовых
бомбардировщиков Второй мировой войны. Для советской авиапромышленности
Ту-2 стал одним из двух абсолютно новых типов самолетов, освоенных в
серии в ходе войны (остальные машины, кроме Ил-10, были модификациями или
модернизациями, принятых к серии на кануне войны).
В июле 1941 года освобожденный из заключения главный конструктор
А.Н.Туполев вместе с бригадой был эвакуирован в Омск на завод №166 (на
строящийся завод автомобильных прицепов и в Куломзино). Конструкторское
бюро в 1943 году было реэвакуировано в Москву на завод №156.
Этапными самолётами Туполева, в которых воплотились новейшие достижения
науки итехники и авиационного конструирования в предвоенный период,
стали: бомбардировщикиАНТ-4, АНТ-6, АНТ.40, АНТ-42. Ту-2; пассажирские
самолёты АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горький" и рекордный самолет АНТ-
25. В Великой Отечественной войне участвовали самолеты конструкции А.Н.
Туполева: ТБ-1. ТБ.З, СБ. Р-6, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2 и торпедные катера Г-4,
Г-5.
Во второй половине войны коллективу А.Н.Туполева поручается создание
советского авиационного носителя атомного оружия. После нескольких лет
активного проектирования подобного самолета-носителя, ОКБ проводит
титаническую работу по
внедрению в серийное производство дальнего скоростного высотного
бомбардировщика Ту-4 - копии-аналога американского В-29 "Суперфотресс". В
конце 1940-х годов Ту-4 принимается на вооружение, строится большой
серией на нескольких заводах и составляет в конце 1940-х -начале 1950-х
годов, до поступления на вооружение более современных реактивных
самолетов-носителей, основу зарождавшейся - советской системы ядерного
сдерживания.
Во второй половине 1940-х годов ОКБ приступает к внедрению на свои
самолеты реактивных двигателей. После нескольких лет опытных и
экспериментальных работ ту полевцам удается внедрить в серию и передать
на вооружение бомбардировщик-торпедоносец Ту-14. Первая половина и
середина 1950-х годов отмечены выдающимися достижениями А.Н.Туполева и
его коллектива. Страна и ее Вооруженные силы получают первоклассные
дальние реактивные бомбардировщики-носители ядерного оружия Ту-16 и Ту-
95. появление которых в составе ВВС поставило точку в отставании СССР от
США по авиационным носителям и обеспечило страну до появления на
вооружении стратегических ракетных комплексов необходимыми современными
средствами доставки ядерного и термоядерного оружия. Созданные на основе
Ту-16 и Ту-95 пассажирские магистральные самолеты Ту-104 и Ту-114
выдвинули А.Н.Туполева и его коллектив в мировые лидеры в области
современного пассажирского самолетостроения.
С начала 1950-х годов главный конструктор ОКБ-156 А.Н.Туполев
разворачивает внутри ОКБ работы по созданию тяжелых сверхзвуковых боевых
самолетов. Исследования ведутся в трех направлениях: по сверхзвуковым
Предыдущая << 1 .. 174 175 176 177 178 179 < 180 > 181 182 183 184 185 186 .. 217 >> Следующая