Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Мотоциклы: мировая энциклопедия - Хикс Р.

Хикс Р. Мотоциклы: мировая энциклопедия — М.: АСТ, 2005. — 544 c.
ISBN 5-17-035499-1
Скачать (прямая ссылка): mirovayaenciklopeiya2005.djvu
Предыдущая << 1 .. 246 247 248 249 250 251 < 252 > 253 254 255 256 257 258 .. 327 >> Следующая

одного светофора до другого и сколь бысфие, столь же безопасное
прохождение поворотов. Существовавшие тяжелые, неповоротливые дьухцилин-
дривые машины не годились для i акии езды, поскольку они долго
разгонялись с места до достижения присущей им. вне венкою сомнения,
высикий максимальной скорости. И если компания Kawasaki хотела стать
популярной, необходимо было сотдать нечто более резвое и захватывающее.
Компания избрала два совершенно разных пути достижения этой цели.
В качестве промежуточной меры они выпустили серию двухтактных
двухцилиндровых машин: сначала с двигателем объемом 247. а позже и 348
см*. Первая, более легкая модель появилась в 1566 г. Она была оснащена
дви1 ателем с воздушным охлаждением, тарельчатыми клапанами на каждом
цилиндре, встроенной в блоке пятисту-
Компания Kawasaki производила впечатляющую серии" ма. ioi аба-ритных
двухтактных мотоциклов ра ных типов. На рисунке представлен легкий
мотоцикл для езды по бездорожью с двигать юм обьемом 90 см', который
впоследствии был увеличен до 100 см1 и выпускался в течение многих лет.
Самой малогабаритной из трехцилиндровых машин Kawasaki 1970-х гг. была
модель класса 250 см1, впервые появившаяся в 1971 I. под названием S1, а
с 1976 г. - под названием КН250. Этот мотоцикл был оснащен передними
дисковыми тормозами.
пенчатой коробкой передач, обычной рамой и вилками, барабанными тормозами
и всеми присущими для того времени характеристиками. Наиболее же
примечелельным качеством машины было то, что езда на ней возбуждала,
поскольку она разгонялась с места до 161 км/ч, преодолевая расстояние в
400 м гг 15 секунд, и если многие круп ногабаритные четырехтактные
двухцилиндровые моюциклы имели большую максимальную скорость, то
сравниться со скоростью разгона было под сит/ лишь очень немногим из них.
Спустя несколько месяцев появи лись гоночная и дорожная спортивная версии
мотоцикла с высоко располо
Жспной слева сдвоепной системой выпускных труб. Эти мотоциклы получили
название Samurai, и в начале 19о> г к ним добаьилась более Крупная модель
под названием Avenger, которая также выпускалась в двух ьариантах- дорож
но-СНОрг ИвНОЙ и дорожиой версиях. Производство этих двухцилиндровых
мотоциклов, которые позволили марке
KdVVdSciki занять Сдну И г uldbeHCTBy-
ющих позиций в своем классе, продолжалось до 1971 г. но следующий шаг
КОМПаНИИ ПозВолИЛ ей НодНЯ>ьСЯ с
ранг абсолютного лидера в производ стве захватывающих машин
В1968 г. компании Kawasaki предста вила модель Н1 с двигателем объемом
499 см7, известную также под названием Mach III. Политика компании
похоже, основывалась на том суждении, что, если двухцилиндровый дви атель
оказался хорошим, то три цилиндрь, особенно если они работают е
двухтактном цикле, должны быть еще лучше. Исходя из этого, и был создан
двигатель модели Н1: трехцилиндровый, двухтактный с рядным поперечным
расположением цилиндрив, с -ремя расположенными позади цилиндров
карбюраторами, что позволило вместо тарельчатьх клапанов двухцилиндрового
двигатегя использовгть управляемый поршнем впуск. Одна изящная выхлопная
труба располагалась с левой стороны машины, а две других - справа, что
сразу выделяло мотоцикл на дороге, поскольку как раз в это время
победитель большинства гонок Гран При Аюстини (Agostm) пилотировал
трехцилиндрсвую модель MV Agusta с похожим расположением выпускных труб.
В остальном модель Н1 обладала типичными для того времени техническими
характеристиками, включая систему смазки с масляным насосом-ранний тип
электронного зажигания и встроенную в одиь блок с двигателем
пятиступенчатую коробку передач. Ра-
ма Оылс трубчатой с телескопическими передними вилками задней подвеской и
барабанными тормозами, и это наряду с мошностою дьи^ателя обе^ие- ива-ло
тот возбуждающий эффект который могла вызывать эта модель.
Машина Mach III была дейвгвигель-но резвой и быстрей для итасса 500 I
;м3, ее заявленная максималонаг скорость приближаюсь г 193 км/ч, мри этом
400 м с места она преодолевала менее,чем за 13 секунд. 1 акая
приемистость вмес те с корегкей колесной Сизой способствовала тому, что
при отрыве от светофора трудне было и?беъ ат , подьема машины не заднее
колесо и задымления задней покрышки.
Однакс эта проблеме не шла ии в какое сравнение с трудностью i Кигорой
водитель сталкивался при входе в поворот; неистовое ускорение, с одной
сгороны, усугублялось резким скачком мощности, который вдобавок к уже
достигнутому значительному уровию мощ-huci и оказывал осноьное действие
на мотоцикл в повороте, С рамой, малопригодной для управления 60 л с..
которые способег разьиьать двигатель, при короткой колесной базе и
небольшом весе осебую важное(tm) приобрела плавная раби*а рукоятки газа.
Такие поразительные эксплуатаии-онные качестве вылились в соответствующее
непомерное потребление д ни ателем бензина, однако ь то времг мало кто
был озабочеи подобной проблемой дс тех пор, пика не пытался найти
ближайшую заправочную сан цию. Любой npo6ei Солее: 48 км при расходе 1
Предыдущая << 1 .. 246 247 248 249 250 251 < 252 > 253 254 255 256 257 258 .. 327 >> Следующая