Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Мотоциклы: мировая энциклопедия - Хикс Р.

Хикс Р. Мотоциклы: мировая энциклопедия — М.: АСТ, 2005. — 544 c.
ISBN 5-17-035499-1
Скачать (прямая ссылка): mirovayaenciklopeiya2005.djvu
Предыдущая << 1 .. 39 40 41 42 43 44 < 45 > 46 47 48 49 50 51 .. 327 >> Следующая

двигателем Chaise с ".рхним паспрсдвг том.
[
I
55
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ мотоциклов
ВАТ АНГЛИЯ 1901-1925
Девиз компании можно примерно перевести как "Попробуй и убедись, что это
лучшее" (Best After Ге'-t (ВАТ)). Однако название компании означает все
же имя ее основателя Сэмуэля Бетсона (Samuel Batson), заядлого
велосипедиста с многолетним стажем. Когда у Бетсона проснулся интерес к
мотоциклам, он начал активно изучать их конструктивные особенности. В
1901 году он запатентовал ряд важных усовершенствований, построил
мотоцикл для их демонстрации и всячески уговаривал производителей
рассмотреть его идеи. Но никто из них не проявил дол-жчого интереса и в
1902 году Бетсон основал в местечке Пендж (Южный Лондон) свой собственный
бизнес. Во время соревнований по триалу его новая машина под управлением
Ф. Чейза быстро начала бить всевозможные рекорды, каждый оаз доказывая
основательность девиза компании. На машине был установлен типичный
двигатель фирмы De Dion, но подпружиненная вторичная рама устанавливалась
лишь как дополнительная опция. В следующем году на машине появился дви-
атель ММС водяного охлаждения (без педального привода), а затем появился
и мотор Minerva.
В 1903 году к компании присоединился Т. Гессье и на машине компании побил
множество рекордов. В 1905 году он приобрел всю комганию и стал применя
гь на машинах двигатели фирм ЗАР, Stevens и Soncin. В качестве дорожных
моделей он выпускал одноцилиндровые и V-tvrn мотоциклы как с
жесткой, так и подпружиненной рамой, представлявшей собой вторичную раму,
несущую седло и упоры для ног
Тессье участвовал в соревнованиях только на машинах с двигателем JAP. Он
стартовал в первой гонке серии ТТ на острове Мэн 1907 года, но затем
прекратил свою спортивную карьеру. В следу ющем году Гарри Башалл
финишировал на машине ВАТ вторым в классе двухцилиндровых мотоциклов. Это
был лучший результат марки.
В 1908 году модели ВАТ проявили себя как комфортные и высокоскоростные
машины. Они добились ряда успехов на автодроме Бруклендс, чья
конфигурация была как будто специально создана для них. Модельный ряд
компании расширился: появились одноцилиндровые машины и легкая 2,5-
кубовая модель. Все они оснащались механическими впускными клапанами, в
то время как на двухцилиндровых машинах сохранялись автоматические
впускные клапана. Помимо гоночных моделей компания выпускала колясочные
машины и даже четырехколесный квадроцикл. Последний выпускался в форме
мотоцикла с коляской, но с двумя передними ведущими колесами.
В 1910 году для смягчения произвол ственных проблем компания сократила
свой модельный ряд до трех машин: од ноцилиндровой мощностью 3,5 л.с. и
двух двухцилиндровых. На машинах появилась двухступенчатая коробка
передач фирмы Р&М, однако в 1912 году ей на смену пришла ксробка передач
с промежуточным валом, кикстартером и
сцеплением в задней ступице.
Кроме учасл вовавшей в серии ТТ гоночной верхнеклапанной 8-сильной машины
с цепным г.риводом в модельном ряду 1913 года одноцилиндровые модели
отсутствовали. За год до 1-й мировой войны компания продолжала делать
себе имя в соревнованиях и . ы устила несколько новых моделей: это были
ис ключительно мотоциклы с V-twin двигателями и вариантами трансмиссии.
В годы войны несколько машин было продано в Россию, однако постепенно
мотопроизводство было заменено выпуском снарядных гильз.
В 1919 году компания вернулась на рынок с б и 8-сильными моделями,
оснащенными V-twin двигателями, трехступенчатой трансмиссией и цепным
приводом. Однако эти машины создавались из узлов и агрегатов еще
Типичная модель ВАТ образца 1913 года. Она оснашалась 770-кубовым V-Twin
двигателем JAP, короткорычажными маятниковыми вилками, ременной или
цепной (на выбор) трансмиссией и аккуратным цилиндрическим баком.
довоенного производства. Затем появилась и 4- сильная V-twin модель. В
1922 году к руководству компанией пришел Тессье- младший.
К двухцилиндровым моделям добавилась одноцилиндровая машина мощностью
2.75 л.с.
Компания официально стала называться ВАТ. В1925 год^ она приобрела фирму
Marrinside, чьи V-twin модели были добавлены в последний модельный ряд
марки ВАТ.
BATAVUS НИДЕРЛАНДЫ 1932-1976
Последняя модель мопеда компании (1976 год) быль настолько неуклюжей,
насколько неубедительной выглядела геометрия ее рамы. Удивительно, но при
этом водительское место было удобным.
Говорят, что на дорогах Нидерландов господствует Его величество
Велосипед. Действительно, компания Ва-tavus в первые годы своего
существования производила именно велосипеды. Расположенная в Херенвене
компания Rijwiel-en-Motorenfabriek Batavus начала продавать велосипеды в
1904 году. Собственная веломодель появилась в 1914 году
В 1932 году увидел свет первый мотоцикл компании. Это была двухтактная
машина с 98-кубовым двигателем Villiers. Последующие модели оснащались
двигателями фирм Sachs. Но и Villiers объемом 74, 98,100 и 150 см3.
После ?-й мировой войны производство небольших мотоцикгов с 148 и 200
Предыдущая << 1 .. 39 40 41 42 43 44 < 45 > 46 47 48 49 50 51 .. 327 >> Следующая