Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Основы технологического проектирования сборочно сварочных цехов - Кулагина М.А.

Кулагина М.А., Киселева Н.А. Основы технологического проектирования сборочно сварочных цехов — судостроение, 1977. — 110 c.
Скачать (прямая ссылка): osnovytehnologicheskogoproektirovaniya1977.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 78 >> Следующая

В технологии отечественного и зарубежного судостроения при секционном методе постройки судов предусмотрены схемы формирования корпуса суднапо горизонталям (рис. 9,а), пирамидальная (рис. 9,6), по отсекам (рис. 9, в) и островная (рис. 9,г). Все большее распространение в СССР и за рубежом получает островная схема сборки (например, при постройке крупных танкеров на наклонных стапелях).
При блочном методе постройки судов устанавливают последовательность сборки и сварки блоков и очередность подачи их на построечное место для формирования корпуса судна. В зависимости от размеров судна блоки изготовляют либо в тех же сборочно-сварочных цехах, где собирают секции, либо в специальных цехах сборки блоков. Собранные блоки транспортируют на построечные места с помощью кранов или тележек и трансбордеров.
Увеличение главных размерений судов и их водоизмещения обусловило внедрение нового метода постройки судов, при
21
котором две части судна формируют раздельно (на стапелях или в доках), а затем соединяют их на плаву. Стыкование частей судна на плаву выполняют при помощи подвесных (привариваемых к корпусу) или плавучих понтонного типа кессонов либо эластичных герметизирующих устройств, устанавливаемых на • монтажном стыке. После установки и осушения кессона рабочие
производят подгонку и сварку монтажного стыка. Таким способом японская компания «Кавасаки» построила суда дедвейтом свыше 100 000 т (рис. 10) . Аналогичным образом на верфи компании «Нидерландсе док эн Схепсбоу Маатсхап-пей» был построен танкер «Мелания» дедвейтом 210 000 т (длиной 325,32 м, шириной 47,17 м и с высотой борта 24,5 м).
Габариты герметизирующих устройств значительно меньше кессонов. Устройства подводят снаружи, плотно прижимают (как пластырь) к корпусу и осушают район стыка. Затем производят сварку монтажного стыка изнутри корпуса. Для формирования наружной стороны шва по внутреннему желобу герметизирующего устройства протягивают каретку с медным ползуном. С помощью той же каретки после сварки осуществляют подачу пленки для рентгенографи-рования стыка, а также очистку и окраску района стыкования корпуса. Аналогичным способом в 1966 г. на верфи в г. Иокогама были состыкованы на плаву две части танкера «Олимпик Райдер» дедвейтом 40 000 т. Схема устройства и последовательность этапов стыкования частей танкера показаны на рис. 11.
В СССР в 1969 г. герметизация монтажного стыка танкера дедвейтом 12 000 т была осуществлена с помощью шарнирного герметизирующего устройства (ШГУ), 'которое представляло собой жесткий плавающий обруч полой конструкции.
Рис. 10. Кессон для стыкования частей корпуса судна на плаву
/ — нагнетательный • вентилятор; 2 — насос; 3 — вытяжной вентилятор; 4 — ватерлиния; 5 — U-образный кессон; 6 — осушительный трубопровод; 7 — грузобалластный танк; 8 — верхняя палуба; 9 — днище судна; 10 — соединительный фланец кессона; // — резиновая прокладка; 12 — зажимные болты; 13 — скобй с болтами; 14 — временные клиновые зажимы; 15 — канаты для сведения частей судна; 16 — электролебедка
22
Основными направлениями совершенствования и развития секционного и блочного методов постройки судов являются: увеличение размеров секций и блоков секций, подаваемых на построечные места;
перенос значительной части монтажных и достроечных работ с построечного места на площадки сборки узлов, секций и блоков секций;
л) 2 3 2
и
ил
А-А
6-6
Рис. Н. Последовательность процесса стыкования носовой и кормовой частей танкера «Олимпик Райдер»: а — стыкуемые части корпуса; б — совмещенные носовая и кормовая половины корпуса; в — установка и обжатие герметизирующего устройства
1 — кормовая половина; 2 — кормовая и носовая водонепроницаемые переборки; 3 — стыкуемые кромки; 4 — носовая половина; 5 — фиксаторы; 6 — резиновый бандаж;
7 — стыкуемые кромки наружной обшивки; 8 — воздушное пространство; 9 — зажимное устройство
изготовление надстроек блоками с максимальным их насыщением;
расширение области применения островного способа формирования корпуса судов вплоть до постройки судна частями с последующим их стыкованием в доке или на плаву;
23
механизация и автоматизация основных технологических операций;
применение блочного метода также при строительстве судов на наклонных продольных стапелях и понтонах.
Таким образом, метод постройки судна определяет характер основных средств производства: состав цехов и их производственные мощности, тип, количество и размеры построечных мест, протяженность достроечных набережных.
Разделение корпуса судна на секции производят с учетом системы набора, размеров поставляемого промышленностью листового проката и необходимости обеспечения достаточной жесткости секций. При продольной системе набора (когда балки главного направления расположены вдоль судна) минимальное количество монтажных стыков по набору обеспечивается за счет использования секций, имеющих максимально возможную длину (равную длине или удвоенной длине листового проката). Для поперечной системы набора (когда балки главного направления расположены поперек судна) ширина секции должна быть максимальной (предпочтительно равной ширине судна), а длина — равной длине листового проката. В этих случаях объем сборки и сварки на построечном месте будет минимальным.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 78 >> Следующая