Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Воздухоплавание - Полозов Н.П.

Полозов Н.П., Сорокин М.А. Воздухоплавание — М.: Воениздат, 1940. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): vozduhoplavoteli1940.djvu
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 147 >> Следующая

Чтобы ясно представить способность дирижабля к выполнению операций на
суше и на море и суммировать опыт их боевой работы, воспользуемся
методом, который мы приняли при рассмотрении вопросов применения
привязных аэростатов по отдельным странам в период войны 1914-1918 гг.
Германия. Развитие главным образом жестких дирижаблей больших объемов
предопределило и применение их Германией для бомбардировочных операций и
для дальней сухопутной и морской разведки.
При мобилизации в распоряжении главного командования остались пять
цеппелинов на западном фронте и три на восточном. Все дирижабли были
расположены в местах, где имелись эллинги. Эллинговое и газовое хозяйство
в Германии было весьма развито. Всего в начале войны 1914-1918 гг.
Германия имела до 20 готовых и 8 строящихся железных, железобетонных и
деревянных эллингов (рис. 37).
Начата была постройка части эллингов с поворотным приспособлением для
ориентирования их по ветру, что облегчало наиболее трудную операцию по
выводу дирижабля при боковом
78
ветре, но за отсутствием времени работа была приостановлена.
Как уже указывалось, дирижабли находились в непосредственном подчинении
главного командования и только иногда придавались фронтам или армиям.
Задачи, поставленные дирижаблям, заключались в производстве днев-ных и
ночных полетов для глубокой разведки и бомбардирования важных объектов,
находящихся в тылу противника.
В начале войны 1914-1918 гг., когда зенитные средства обороны не были еще
развиты, начались разведывательные полеты
Рис. 37. Немецкие эллинги в Гамбурге (верхний) и в Дрездене (иижннй)
цеппелинов, особенно на русском фронте, и полеты их с целью
бомбардирования военных и других важных объектов.
Уже 1914 год показал, что дирижабли должны иметь большую высоту полета
днем и что применение дирижаблей ночью обещает больший успех (на западном
фронте союзники сбили три немецких дирижабля днем).
Началась лихорадочная постройка более усовершенствованный дирижаблей со
специальным вооружением: два пулемета в гондоле н один или два - в
верхней частя корабля (рис. -38).
79
Приведенный на рис. 38 дирижабль был передан в морское ведомство в
середине 1915 г. Объем его - 31 900 м3, полезная нагрузка - 16 200 иг,
скорость - 96 км/час, потолок - до 3 ООО м.
Рис. 38. Немецкий дирижабль "L-13" (1915 г.). В верхней части видны два
пулемета.
Боевая нагрузка состояла из бомб весом 50, 100, 150, а позднее 300 кг.
Со стороны германского .командования была попытка применить дирижабли в
боевых операциях на суше - под Верденом. Для бомбардировки как самой
крепости, так и идущих к ней железнодорожных линий и станций было
назначено семь дирижаблей. Среди этих дирижаблей один был из новых,
поднимающийся на высоту 4 000 да, что позволяло ему выходить из сферы
артиллерийского обстрела и подниматься выше потолка истребителей того
времени.
Результаты полетов дирижаблей были незначительны, но потери их были
велики, так как дирижабли вылетали в любую погоду- при сильном ветре,
снеговой метели, при полнолунии.
Немцы при разведках с дирижабля, выбирая облачную Погоду, стали применять
наблюдательную гондолу, спускающуюся до 900 м ниже дирижабля,
находящегося в облаках (рис. 39). Наблюдательная гондола была связана с
дирижаблем телефоном.
В начале 1915 г. немцами был предпринят налет тремя дирижаблями на Париж,
который не соблюдал светомаскировки. Два
80
Дирижабля причинили Парижу значительный урон. Один из дирижаблей ("SL.-
2") при пролете линии фронта получил серьезные повреждения и вынужден был
вернуться обратно. Второй ("Z-Х") при возвращении после бомбардировки
Парило также был сильно поврежден и сделал вынужденную -посадку.
Лондон впервые был атакован одним немецким дирижаблем 31 мая 1915 г.
Другие пункты Англии также подвергались налетам цеппелинов.
До конца 1915 г. Англия подвергалась 20 бомбардировкам с немецких
дирижаблей, в них участвовало 37 кораблей, и из этих 20 налетов четыре
были произведены на Лондон. Один дирижабль ("1Ь2-Э5") был сбит. Англичане
в ответ на бомбардировку Лондона произвели ряд налетов на немецкие
эллинги, в результате чего был разрушен один дирижабль.
Налеты дирижаблей на жизненные центры противника, кроме потерь в людях, а
иногда и значительного материального ущерба, требовали для обороны
значительных средств - зенитной артиллерии, авиации, личного состава.
Усиление авиации Франции и Англии базами, близко расположенными к фронту,
вынудило немцев перенести стоянки дирижаблей глубже в тыл. Это сильно
увеличило расстояние до целей и тем самым затруднило полеты дирижаблей
имеющейся грузоподъемности, возможные при особо благоприятной погоде.
Заводы Цеппелина начали строить дирижабли объемом 55 200 м3, со скоростью
полета до 100 км/час и с потолком до
5 000 м. Полезный груз такого дирижабля был до 32 000 кг.
На Балканах, в Ямболи, был выстроен эллинг, где находился дирижабль Шюте-
Ланца ("SL-Ю"), который за первые годы войны был значительно
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 147 >> Следующая