Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 104 105 106 107 108 109 < 110 > 111 112 113 114 115 116 .. 322 >> Следующая

Харьковский завод выпускал тепловозы серии ТЭП 10 до 1968 г. включительно, внося изменения в их конструкцию.
На тепловозе № 001 были установлены тяговые электродвигатели ЭДТ-340Г, на тепловозах № 002— 005 — ЭД-104, № 006—108 — ЭД-104 А, применявшиеся на первых тепловозах серии 2ТЭ10Л (см. ниже).
На тепловозах с № 109 устанавливались так называемые унифицированные тяговые электродвигатели ЭД-107, которые первоначально были испытаны на тепловозе 2ТЭЮЛ-004, работавшем на участке Основа—Ворожба Южной дороги.
Электродвигатели ЭД-107 были предназначены для установки на тепловозах серии ТЭ10 всех исполнений и маневровых тепловозах серии ТЭМ2. Они имели почти одинаковые габаритные размеры
с электродвигателями ЭДТ-200Б тепловозов серии ТЭЗ, но ббпьшую по сравнению с ними мощность — 305 кВт вместо 206 кВт. При мощности 305 кВт их номинальное напряжение равнялось 463 В, ток — 720 А, частота вращения якоря — 580 об/мин. Максимальное напряжение составляло 700 В, ток при этом — 476 А, максимальная частота вращения — 2290 об/мин. Обмотка якоря была петлевая, изоляция обмоток главных полюсов — класса Н. Масса электродвигателя равнялась 3100 кг.
Тяговый редуктор при новом электродвигателе остался без изменения.
Масса тепловоза составляла 129 т.
На тепловозах с № 115 был применен новый тяговый генератор ГП-311 с так называемой каскадной системой возбуждения, как ранее на тепловозах серии 2ТЭ10 № 018 и 019 и серии 2ТЭ10Л с № 003. Как и на других тепловозах типа ТЭ10 Харьковского завода, возбудитель В-600 и вспомогательный генератор ВГТ-275/120 были установлены отдельно на кронштейнах, смонтированных на остове тягового генератора.
В процессе выпуска тепловозов серии ТЭП10 в их конструкцию вносились и другие изменения. На тепловозах с № 173 дизель стал оборудоваться защитой от "разноса" путем автоматического перекрытия захлопками его воздушных коллекторов; на тепловозах с N° 215 была улучшена звукоизоляция кабины машиниста; с № 241 был внедрен автоматический пуск дизеля.
Тепловоз ТЭП10-008 был оборудован ВНИТИ реостатным торможением и в конце 1965 г. поступил для испытаний на Октябрьскую железную дорогу.
Данные о выпуске тепловозов серии ТЭП 10 приведены в табл. 4.3.
Первые тепловозы серии ТЭП 10 направлялись в основном на Октябрьскую дорогу. Они поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, а несколько позднее в депо Кандалакша для обслуживания поездов на участке Ленинград—Кандалакша. После электрификации в 1965 г. участка Ленинград—Волховстрой часть этих тепловозов (№ 001 — 004, 006 и др.) была переведена в депо Ленинград-Финпяндский и Ленинград-Сортировочный-Москов-ский для вождения скорых и пассажирских поездов в сторону Выборга и Элисенваары.
Таблица 4.3
Год выпуска Количество построенных Номера
тепловозов серии ТЭП 10
1960 1 001
1961 2 002, 003
1962 4 004---007
1963 50 008---057
1964 80 058---137
1965 69 138---206
1966 61 207---267
1967 60 268---327
1968 8 328---335
С 1964 г. тепловозы серии ТЭП 10 с завода-из-готовителя направлялись в депо Саратов II Приволжской, Ташкент, Мары и др. Среднеазиатской, Красноуфимск, Муром, Юдино Горьковской, Основа, Полтава Южной железных дорог.
По состоянию на 1 января 1976 г. на железных дорогах СССР находилось 328 тепловозов серии ТЭП10, из них на Горьковской дороге — 101, Южной — 66, Приволжской — 91, Среднеазиатской — 70 тепловозов. К этому времени Октябрьская железная дорога полностью, а Южная и Приволжская дороги частично заменили их на более приспособленные к пассажирской службе тепловозы серии ТЭП60 (см. § 4.11). Большинство тепловозов серии ТЭП 10 было исключено из инвентарного парка МПС в конце 80-х, начале 90-х годов.
Тепловозы серии 2ТЭ10Л. В октябре 1961 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции построил опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л-001* (рис. 4.12), у которого в отличие от тепловоза серии 2ТЭ10 вместо кузовов несущей конструкции были применены кузова с несущей рамой по типу уже освоенных заводом кузовов тепловозов серии ТЭЗ. У тепловоза 2ТЭЮЛ-001 были такие же, как у тепловозов серии ТЭЗ, расстояния между шкворнями (8600 мм) и между осями автосцепок (16969 мм) каждой секции. Основными несущими элементами рамы кузова являлись две хребтовые двутавровые балки № 45а и два обносных швеллера № 16. Между собой балки были соединены межрамными креплениями, а по концам — литыми стяжными ящиками. Кабины машиниста были установлены на рамах кузовов на резиновых амортизаторах.
На тепловозе были применены такие же тележки (с восьмилистовыми рессорами и односторонним нажатием тормозных колодок), дизель-генератор 10Д 100, компрессор КТ-7, как и на тепловозах серии ТЭ10 Харьковского завода.
Предыдущая << 1 .. 104 105 106 107 108 109 < 110 > 111 112 113 114 115 116 .. 322 >> Следующая