Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 141 142 143 144 145 146 < 147 > 148 149 150 151 152 153 .. 322 >> Следующая

В конце 1964 г. Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева закончил изготовление двух пассажирских газотурбовозов, получивших обозначения ГП1-0001 и ГП1-0002 (рис. 6.3 и 6.4). Для этих локомотивов были использованы кузова (с незначительными конструктивными изменениями), тележки, тяговые электродвигатели ЭД-105А и редукторы пассажирских тепловозов серии ТЭП60 (см. § 4.11). В результате у газотурбовозов серии ГП1 около 43 % деталей оказались одинаковыми с деталями тепловозов серии ТЭП60.
В качестве первичного двигателя на локомотивах были смонтированы одновальные газотурбинные установки ГП-3,5 открытого цикла без регенерации номинальной мощностью 3500 л. с., т. е. такие же, как последние установки газотурбовоза Г1-01. Передача энергии от газотурбинного двигателя к ко-
лесным парам была выполнена электрической (электрическая схема по чертежу ГП1.70.00.000.СХИ), для чего на каждом газотурбовозе были установлены три тяговых генератора постоянного тока МПТ-74/23Б с независимым возбуждением и са-мовентиляцией номинальной мощностью 667 кВт (частота вращения якоря 1800 об/мин, напряжение при длительном режиме 470 В, максимальное 700 В, ток 1420 А). Генераторы соединялись с валом газотурбинного двигателя через редукторы с передаточным числом 185:39 = 4,74. Два генератора с общим валом составляли двухмашинный агрегат, третий генератор представлял собой отдельную электрическую машину. От его вала приводился возбудитель ВТ127/120А, отличавшийся по конструкции от возбудителя ВТ275/120А газотурбовоза Г1-01, но имевший с ним одинаковые элек-
трические параметры. К каждому тяговому генератору присоединялись два тяговых электродвигателя, включенных параллельно. Кроме полного возбуждения, можно было получить две ступени ослабленного — 45—48 % и 67—71 %.
Для маневров без пуска газотурбинной установки на газотурбовозах имелся четырехтактный V-образный 12-цилиндровый дизель 1Д12 Барнаульского завода. Диаметр цилиндров дизеля равнял-сгя 150 мм, ход поршней — 180 и 186,7 мм. При частоте вращения вала 1500 об/мин дизель развивал 'мощность 300 л. с. Он приводил во вращение якорь маневрового генератора МПТ-49/25-ЗК мощностью 195 кВт (450 В, 434 А) и вспомогательный генератор П-82 мощностью 24,5 кВт (110 В, 222 А). Все электрические машины были изготовлены харьковским заводом "Электротяжмаш".
Рис. 6.3. Пассажирский газотурбовоз серии ГП1
Рис. 6.4. Расположение оборудования на газотурбовозе серии ГП1:
/ — пульт управления; 2 — вентилятор холодильника; 3 — компрессор; 4 — газотурбинный двигатель; 5 — рама турбогенераторной установки; 6 — редуктор; 7 — тяговый генератор; 8 — высоковольтная камера
На газотурбовозах были установлены кислотная аккумуляторная батарея 3CT-135 емкостью 270 А ¦ ч и напряжением 96 В, холодильник для охлаждения масла газотурбинного двигателя, воды и масла дизеля, а также масла вспомогательного редуктора. Холодильник обдувался воздухом, прогонявшимся двумя вентиляторами с механическим приводом. Вентиляторы для охлаждения тяговых электродвигателей также имели механический привод. На газотурбовозах был установлен компрессор ПК-35 Первомайского тормозного завода, приводившийся от дизеля. При работе газотурбинной установки частота вращения валов дизеля и компрессора составляла 1100 об/мин.
Локомотивы были оборудованы электропнев-матическим и пневматическим тормозами с двусторонним нажатием тормозных колодок.
Запас тяжелого топлива на локомотивах равнялся 8500 кг, дизельного топлива — 850 кг, масла — 700 кг, воды — 170 кг и песка — 600 кг. Служебная масса газотурбовозов была 129 т.
При длительном режиме газотурбовозы развивали силу тяги 12500 кгс и скорость 50 км/ч. Конструкционная скорость газотурбовозов равнялась 160 км/ч, сила тяги при этой скорости — 4000 кгс.
Газотурбовоз ГП1-0002 в начале 1965 г. поступил для испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. В конце 1965 г. оба газотурбовоза были переданы для опытной эксплуатации в депо Льгов.
Для сравнения показателей трех опытных газотурбовозов с показателями дизельных локомотивов при работе в одинаковых условиях в депо Льгов были направлены тепловозы серии ТЭП60.
Газотурбовоз Г1-01 работал с грузовыми поездами в основном на участке Льгов — Брянск (208 км), а также на участках Льгов — Готня (122 км), Льгов — Ворожба (99 км), Льгов — Курск (78 км). Газотурбовозы ГП 1-0001 и ГП 1-0002 первоначально водили пассажирские поезда на участке Льгов — Киев (395 км). После завершения электрификации в 1967 г. участка Киев — Конотоп — Хутор Михайловский газотурбовозы стали ходить с поездами только до Конотопа. Кроме участка Льгов — Конотоп (174 км), пассажирские газотурбовозы обслуживали участки Льгов — Брянск, Льгов — Готня, Льгов — Курск, а также водили пригородные поезда, в частности, на участке Льгов — Рыльск (64 км). Если грузовой газотурбовоз работал эпизодически (3—4 поездки в месяц), то пассажирские газотурбовозы эксплуатировались регулярно, наравне с приписанными к депо тепловозами серии ТЭП60. В результате пробег у газотурбовозов ГП1-0001 и ГП1-0002 оказался в 3—4 раза выше, чем у Г1-01.
Предыдущая << 1 .. 141 142 143 144 145 146 < 147 > 148 149 150 151 152 153 .. 322 >> Следующая