Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 158 159 160 161 162 163 < 164 > 165 166 167 168 169 170 .. 322 >> Следующая

Для возможности формирования из десятивагонных электропоездов поездов с меньшим количеством электровагонов заводы в 1964 г. начали выпускать отдельные головные и моторные электровагоны, а впоследствии даже головные секции.
Вначале отдельные головные электровагоны, выпускавшиеся Калининским вагоностроительным заводом с 1964 по 1970 г., нумеровались как бы попарно: пара вагонов получала номера, состоявшие из одинаковых первых трех цифр (801, 802 и далее до 810), являвшихся как бы номером вновь формируемого электропоезда. К этому номеру у одного вагона добавлялись цифры 01, у другого — 07 (80101, 80107, 80201, 80207 и т. д.). Затем каждому отдельному головному вагону стали присваивать собственный номер, поэтому необходимость в последних двух цифрах отпала, и на вагонах с № 813 их перестали указывать вообще.
Отдельные моторные электровагоны, изготовленные в 1967—1968 гг. Рижским вагоностроительным заводом в количестве 52 единиц, получили номера от 701 до 752 с добавлением к каждому из них двух нулей (70100, 70200 и т. д.).
Для возможности увеличения количества электровагонов в ранее выпущенных поездах серии ЭР2 и ЭР1 до двенадцати Рижский вагоностроительный завод на основе электровагонов серии ЭР2 с 1972 г. изготавливал отдельные двухвагонные средние секции, получившие номера от 2000 и выше. К этому номеру на моторном электровагоне секции добавлялись цифры 02, а на прицепном промежуточ-
ном — 03. С 1973 г. этот завод выпускал также головные секции электропоездов серии ЭР2 с номерами от 3000 и выше. На моторных электровагонах к номеру секции добавлялись цифры 02, а на прицепных головных — 01.
Сведения о номерах электропоездов серии ЭР2, их составности за период выпуска с 1962 по 1975 г., а также данные о постройке отдельных электровагонов и секций приведены в табл. 7.4.
Из наиболее значительных изменений, вносившихся в конструкцию электропоездов серии ЭР2 в период их выпуска, необходимо отметить следующие.
В 1963 г. моторные электровагоны поезда № 359 в соответствии с чертежом № ТР-40-399 Рижского электромашиностроительного завода были оборудованы бесконтактным переключателем вентилей.
В том же году электропоезд № 413 был выпущен с автомашинистом, вследствие чего получил
обозначение серии ЭР2А. Поезд был направлен для опытной эксплуатации на участок Москва— Клин Октябрьской железной дороги.
В 1963 г. электромагнитные контакторы МК-310Б были заменены контакторами КМВ-101, в
связи с чем подвагонные камеры получили новые обозначения.
В 1964 г. на моторном, головном и промежуточном прицепном электровагонах поездов серии ЭР2 были применены новые электрические схемы (соответственно чертежи № OTP-354-247, ОТР-354-248 и ОТР-354-249 Рижского электромашиностроительного завода; обозначения конструкторской документации Рижского вагоностроительного завода остались прежними). На моторных электровагонах начала применяться защита от токов короткого замыкания с помощью быстродействующего выключателя БВП-105А, имевшего диафрагменный привод. Этот выключатель отключал цепь тяговых электродвигателей, если ток в ней превышал 600 А. В случае перебросов или пробоев на землю, когда ток в цепи тяговых электродвигателей не достигал 600 А, защиту обеспечивало дифференциальное реле. Одновременно с этим были заменены электро-пневматические контакторы (ПК-350А-1 на ПК-350В), пусковые резисторы (КФ-ЗЗУ-4 на КФ-115А-1), индуктивные шунты (ИШ-2Д-5 на ИШ-104А-1) и реле ускорения (Р-40В-1 на Р-40В-1).
Т аблица 7.4
Год Количество Номера выпущенных Количество Номера отдельных эпектровагонов Номера отдельных секций
головных прицепных промежуточных головных средних
моторных

1962 482 300---347 10 _ _ _
1963 799 348---427 10 --- --- --- ---
1964 744 428---501 10 80101;80107;80201; --- --- ---
80207
1965 704 502---571 10 80301; 80307; 80401; --- --- ---
80407; 80501; 80507
1966 650 572---634 10 80601;80607;80701;
80707; 80801; 80807;
80901; 80907; 81001;
81007; 81101
Предыдущая << 1 .. 158 159 160 161 162 163 < 164 > 165 166 167 168 169 170 .. 322 >> Следующая