Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 159 160 161 162 163 164 < 165 > 166 167 168 169 170 171 .. 322 >> Следующая

1967 251 635 10 81201; 813---844 701---732* --- ---
636---658 8
1968 40 --- --- 845---864 733---752* --- ---
1969 128 659---674 8 865---872 --- --- ---
1970 382 675---700; 900---902 8 873---884
903---910; 913; 914 10
911; 912; 915 4
916---918 6
1971 344 919---950; 952 10 (67907 + 67908);
951 8 (68007 + 68008);
(69507 + 69508)
1972 332 953-963; 966-971; 10 2000---2028
973---975; 977---981 8
964; 965 4
972; 976
1973 378 982---987; 992---1014 10 --- --- 3000---3005 2029---2050
988---991 8
1974 342 1015---1037; 10 3006-3009 2051---2067
1039---1041; 6
1043---1045
1038; 1042
1975 376 1046---1079 10 --- --- 3010---3015 2068---2078
Итого 5952
* Номера электровагонов указаны без последних двух нулей.
На моторных злектровагонах поездов серии ЭР2 с № 446, выпущенных после марта 1964 г., были установлены четырехполюсные тяговые электродвигатели УРТ-110А (унифицированные, рижские, тяговые). Их главные полюсы размещались по вертикальной и горизонтальной осям, добавочные — под углом 45° к ним. Якорь имел волновую обмотку; изоляция обмоток полюсов и якоря была класса В. Вентилятор электродвигателя сварной конструкции приваривался к заднему обмоткодер-жателю; Технические характеристики электродвигателя незначительно отличались от характеристик электродвигателя ДК-106Б. При номинальном напряжении на выводах 1500 В электродвигатель УРТ-110А имел следующие параметры (в числителе указаны значения при 100 % возбуждения, в знаменателе — при 50 %):
.. Частота враще-
Режим 01кВтСТЬ* ^ок* А ния якоря,
об/мин
Часовой.............. 178/200 132/146 850/1145
Продолжительный...... 137/158 100/115 952/1315
Максимальная частота вращения якоря состав-ляпа 2080 об/мин. Масса тягового электродвигателя равнялась 2150 кг.
У электропоездов серии ЭР2 № 501—503 и с № 514 (выпуск 1965 г.) эллиптические рессоры системы Н. Е. Галахова на моторных электровагонах были заменены цилиндрическими пружинами. Рессорное подвешивание осталось двухступенчатым, но его конструкция значительно изменилась. Кузов стал опираться на снабженный резиновой втулкой надрессорный брус тележки через боковые скользуны, а шкворень служил только для передачи горизонтальных сил. Как и на тележках типа КВЗ-5/Э прицепных электровагонов, надрессорный брус, в свою очередь, опирался на четыре двойные цилиндрические пружины (по две с каждой стороны тележки), установленные на поддонах, подвешенных шарнирно к рамам тележки. Надрессорный брус относительно рамы тележки фиксировался двумя поводками с резино-металли-ческими элементами. Рамы тележек, как и в предыдущих конструкциях, опирались через цилиндрические пружины на балансиры, подвешенные к нижней части корпусов роликовых букс. Статический прогиб рессорного подвешивания моторного электровагона увеличился до 120,2 мм. Рамы тележек, как и у ранее построенных электропоездов серий ЭР1 и ЭР2, были штампованно-сварной конструкции и имели в плане Н-образную форму. Они состояли из двух продольных, двух поперечных и четырех литых концевых балочек.
Предыдущая << 1 .. 159 160 161 162 163 164 < 165 > 166 167 168 169 170 171 .. 322 >> Следующая