Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 212 213 214 215 216 217 < 218 > 219 220 221 222 223 224 .. 322 >> Следующая

электродвигателей. Электрическая схема опытных вагонов типа Ечс была выполнена в соответствии с чертежом № ОТД-354-984. Аппаратура АРС и радиооборудование на этих вагонах располагались не в шкафах, а в специальных отсеках между кабиной машиниста и первыми раздвижными дверями. Питание системы АРС осуществлялось от дополнительной аккумуляторной батареи 11НКН-55, располагавшейся под кузовом.
Вагоны типа Ечс поступили в депо Красная Пресня Московского метрополитена. При испытаниях составленного из них опытного поезда на участке Баррикадная—Октябрьское поле Краснопресненской линии в 1973 г. было выявлено влияние импульсного регулирования возбуждения на работу АРС (появление частот е рельсовых цепях, мешающих работе АРС).
В 1975 г. опытные вагоны типа Ечс были возвращены Мытищинскому машиностроительному заводу, который переоборудовал их в серийные вагоны типа ЕжЗ (см. ниже). В 1976 г. эти вагоны поступили на Московский и Харьковский метрополитены под новыми номерами 5923—5926, 5943—5945.
Моторные электровагоны типа ЕжЗ. Чтобы исключить влияние импульсного регулирования возбуждения тяговых электродвигателей на систему АРС завод "Динамо" им. С. М. Кирова и Мытищинский машиностроительный завод переработали конструкцию вагонов типа Ечс и в середине 1973 г. изготовили опытную партию вагонов N2 5561 — 5573, получивших обозначение типа ЕжЗ (заводское обозначение 81-710). Эти вагоны поступили для опытной эксплуатации в депо Красная Пресня Московского метрополитена. В отличие от ранее выпускавшихся вагонов типов Е, Ем, Еж, Ечс на вагонах типа ЕжЗ были установлены более мощные тяговые электродвигатели ДК-116А, у которых отсутствовали обмотки подмагничивания главных полюсов и, как на тяговых электродвигателях ДК-108Г-3 (см. выше), была применена монолитная изоляция полюсов класса F. При напряжении на выводах 375 В электродвигатели имели следующие параметры:
Режим
Часовой...........
Продолжительный .
Мощ-
ность,
кВт
72
60,5
Ток, А
218
190
Частота вращения Воэбуж-якоря, дение, % об/мин
1420
1340
50
65
Масса тягового электродвигателя составила 625 кг. Передаточное число редуктора (5,33) не изменилось.
В отличие от вагонов типа Ечс на вагонах типа ЕжЗ импульсное регулирование возбуждения тяговых электродвигателей применялось только в режиме реостатного торможения, а в тяговом режиме было предусмотрено ступенчатое регулирование (100, 78, 55, 40 и 32 % возбуждения) с помощью шунтирующих резисторов КФ-50А-4. Это обусловило восстановление в схеме индивидуальных контакторов, которые были размещены в ящике ЯК-37В. Некоторые изменения в схемах электрических цепей
вызвали применение и несколько измененных аппаратов: реостатного контроллера ЭКГ-17И, переключателя положений ЭКГ-18И, контроллера машиниста КВ-66А, реверсора ПР-772А, ящиков с реле ЯР-13Д и ЯР-21 А. Кроме того, появился новый ящик ЯР-21 А с реле контроля торможения и другими реле, необходимыми для функционирования системы АРС. В связи с изменением характеристик тяговых электродвигателей были изменены пускотормозные резисторы, получившие обозначение КФ-47А-6.
Возбуждение тяговых электродвигателей в тяговом режиме при их последовательном соединении составляло 32 % на 1-й позиции реостатного контроллера и 78 % на его 18-й позиции. После вывода пуско-тормозных резисторов при последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей возбуждение изменялось от 100 до 32 %.
Во время электрического торможения на 1-й позиции реостатного контроллера возбуждение тяговых электродвигателей сначала уменьшалось от 90 до 30 %. При этом во время нахождения главного вала контроллера машиниста в положении "Тормоз-1" ток в них нарастал от 0 до 130—150 А; в положении "Тормоз-1 А" — до 220—230 А, "Тормоз-2" — до 280—290 А. После окончания импульсного регулирования возбуждения тяговых электродвигателей (скорость движения поезда 50—55 км/ч) дальнейший процесс торможения, как и на вагонах типа Е, производился путем вывода пуско-тормозных резисторов. При этом четвертое (второе тормозное) положение переключателя положений ЭКГ-18И не использовалось.
Подзаряд аккумуляторных батарей на новых вагонах был несколько увеличен по сравнению с вагонами типов Ем и Еж, что обусловило применение резисторов ЯС-35А-6 и ЯС-44А, а также электромагнитных контакторов ЯК-4Л-2.
Электрическая схема вагонов типа ЕжЗ была выполнена в соответствии с чертежом № ОТД-355-043. По сравнению с опытными вагонами Ечс они имели несколько измененные пульты управления поездом ПУ-2.
На опытных вагонах № 5561—5573 отсутствовал трафарет наверху передней лобовой части кузова.
В октябре 1973 г. Мытищинский машиностроительный завод начал серийный выпуск вагонов типа ЕжЗ с № 5574 (рис. 9.9). На них был восстановлен трафарет на передней лобовой части кузова, который существовал на подавляющем большинстве вагонов метрополитена. Всего до конца 1975 г. Мытищинским машиностроительным заводом было построено 264 вагона типа ЕжЗ (табл. 9.6). Изготовлялись такие вагоны до 1977 г. включительно.
Предыдущая << 1 .. 212 213 214 215 216 217 < 218 > 219 220 221 222 223 224 .. 322 >> Следующая