Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 213 214 215 216 217 218 < 219 > 220 221 222 223 224 225 .. 322 >> Следующая

Вагоны типа ЕжЗ серийного производства на Московском и Харьковском метрополитенах оборудованы комплексной системой автоматического управления движением поездов (КСАУДП), в функции которой входят: тиристорное регулирование возбуждения тяговых электродвигателей, автоматическое управление поездом (выполняет система САММ, которая ранее была применена на вагонах типа Еж Калужско-Рижской линии Московского мет-
Таблица 9.6
Год выпуска Количество постро Номера
енных электроваго
нов типа ЕжЗ
1973 19 5561---5579
1974 123 5585---5589, 5591---5626,
5628---5685, 5687---5709, 5713
1975 122 5714---5822, 5824---5836
Итого 264
рополитена), автоматическое регулирование скорости. На вагонах установлены радиостанции ЖР-ЗМ. Схема резервного управления поездом выполнена на них по московскому варианту.
Вагоны типа ЕжЗ, как и вагоны типа Ечс, имеют отсеки для аппаратуры комплексной системы автоматики. На вагонах типа ЕжЗ Московского метрополитена вместо аккумуляторной батареи 56НКН-80 установлены в двухъярусном ящике, как и на вагонах типа Еж с автоведением, батареи 56НКН-55 и 40НКН-55. При этом имеется дополнительная аккумуляторная батарея 11НКН-55 для питания цепей АРС, как на вагонах типа Ечс. Наличие ее обусловило применение вместо двух запасных воздушных резервуаров, как на вагонах типа Еж, одного большей емкости.
Тележки вагонов типа ЕжЗ в отличие от тележек ранее выпущенных вагонов оборудованы датчиками приема с пути сигналов автоведения и АРС, что вызвало изменение расположения пружин оттор-маживания колодок.
Из изменений, внесенных в конструкцию вагонов ЕжЗ в процессе их выпуска, необходимо отметить следующие. На вагонах № 5571 и с № 5574 вместо силового тиристорного блока БСТ-9 и блока управления БУ-9А стал применяться агрегат РТ-300/300А с силовым блоком БС-29, состоящим из восьми тиристоров TJ1-2-200-7 и шести кремниевых вентилей (диодов) ВЛ-1-200-7, и блоком управления БУ-13. С марта 1974 г. на вагонах с № 5604 (кроме вагонов № 5606, 5632, 5637 и 5639—5641) начали устанавливаться малогабаритные крышки букс и срывные клапаны № 363 вместо клапанов № 87. На вагонах № 5705, 5706, выпущенных в
конце 1974 г., в виде опыта были установлены краны машиниста № 475 диафрагменно-клапанной конструкции. На вагонах с № 5781 выпуска 1975 г. для облегчения изготовления кузова были ликвидированы гофры в месте стыкования лобовой и боковой стенок. Для улучшения распределения нагрузок по колесным парам аккумуляторная батарея 11НКН-55 была перенесена в хвостовую часть вагона.
Масса вагона типа ЕжЗ — 31,7 т, ас устройствами автоматики — 32,2 т.
Из-за неготовности Мытищинского машиностроительного завода к выпуску вагонов типа ЕжЗ с комплексной системой автоведения для Московского метрополитена вагоны этого типа без такой системы первоначально поступали на Бакинский (первый вагон № 5574), Тбилисский (линия Во-г кзальная-2—Делиси, первый вагон № 5604) и Киевский (Куреневско-Красноармейская линия, первый вагон № 5614) метрополитены. Для открытия 23 августа 1975 г. первой очереди Харьковского метрополитена туда было отправлено 77 вагонов типа ЕжЗ (№ 5612, 5620 и др).
На Московском метрополитене серийные вагоны (первый вагон № 5665) поступали сначала в депо Красная Пресня и Ждановское, обслуживавшие соответственно Краснопресненскую и Ждановскую линии. После соединения в конце 1975 г. этих линий в единую Ждановско-Краснопресненскую линию вагоны типа ЕжЗ начало получать депо Планерное. Ему были переданы и ранее поступившие в депо Красная Пресня вагоны этого типа. В 1977—1982 гг. незначительное количество вагонов типа ЕжЗ работало на Горьковско-Замоскворецкой линии. С начала 80-х годов все вагоны этого типа Московского метрополитена были сосредоточены на Ждановско-Краснопресненской линии.
К 1980 г. все вагоны типа ЕжЗ Киевского метрополитена были переданы на Харьковский метрополитен. Затем часть таких вагонов с Харьковского метрополитена перевели в Баку.
По состоянию на 1 января 1976 г. на метрополитенах нашей страны было 264 вагона типа ЕжЗ, из них на Московском метрополитене — 108, на Киевском — 32, на Тбилисском — 18, на Бакинском — 29 и на Харьковском — 77 вагонов.
Из построенных до 1976 г. вагонов типа ЕжЗ один (№ 5564) был переоборудован на Москов-
|и ° "мтп гЩ ' ( ’[ ^ DU Hiisiftf i
х о -......^ | ¦ III пи и ! fifr' if S'
Wfllt йШШЁн! 4
3150 moo
18810 200
Рис. 9.10. Электровагон типа Ема502 (№ 6091) Bill
ском метрополитене в лабораторию АРС, другой (№ 5834) использовался в качестве тренажера в депо Планерное.
Предыдущая << 1 .. 213 214 215 216 217 218 < 219 > 220 221 222 223 224 225 .. 322 >> Следующая