Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 215 216 217 218 219 220 < 221 > 222 223 224 225 226 227 .. 322 >> Следующая

На первых вагонах типа Ем501 питание цепей управления и систем автоматики (в том числе и автоведения) обеспечивала общая аккумуляторная
батарея 56НКН-60, позднее (на вагонах с № 6031) вместо нее устанавливалась батарея 56НКН-80.
В 1971 —1972 гг. завод им. И. Е. Егорова выпускал для Ленинградского метрополитена вагоны типов Ем501, Ема502 и Емх503, оборудованные системой автоведения ПМСАУП (см. § 9.2 про вагоны типов Да и Дх). По мере продления Московско-Петроградской линии эти вагоны направлялись в депо Автово, а затем в открытое в начале 1973 г. депо Московское. Вагоны типов Ем501 и Ема502 выпуска 1973—1975 гг. также поступили в депо Автово в основном для эксплуатации на Кировско-Выборгской линии, оборудованной КСАУП.
В 1970—1973 гг. завод им. И. Е. Егорова строил также вагоны типов Ем508 и Ем509 (заводские обозначения 81-508, 81-509) для Московского метрополитена. Всего было выпущено 171 вагон типа Ем508 и 62 вагона типа Ем509 (табл. 9.8).
Эти вагоны имеют кузова по типу вагонов Ем501 серийного производства, усиленные тележки, электрическое и пневматическое оборудование, аналогичное применяемому на вагонах типа Еж. Вагоны типа Ем508 — промежуточные, а типа Ем509 — головные, дополнительно оборудованные радиостанцией ЖР-ЗМ и шкафами для размещения аппаратуры автоведения и радиовещания. Два вагона типа Ем508 № 3943 и 3949 выпуска
1970 г. были изготовлены, как вагоны типа Еж № 5103—5108 и ряд других (см. выше), с цельнометаллическими колесными центрами. Все вагоны типов Ем508 и Ем509 имеют межвагонные дополнительные провода системы автоведения. Первоначально они изготавливались с электрической схемой, выполненной по чертежу № ОТД-354-899. В 1972—1973 гг. вагоны типов Ем508 (с № 6129) и Ем509 (с № 6144) выпускались, как и вагоны типа Ем501, с улучшенной отделкой салона и новой электрической схемой (чертеж № ОТД-354-928).
Все вагоны типов Ем508 и Ем509 были направлены на те линии Московского метрополитена, где работали вагоны типов Еж и Е. Как и эти вагоны, они оборудовались схемой резервного управления поездом по московскому варианту. Для работы на открытых участках Филевской линии было переоборудовано 36 вагонов типа Ем508 и 18 вагонов типа Ем509, из которых вагоны № 3971—3975 данную модернизацию прошли еще в конце 70-х годов.
Т а б л и ца 9.8
Вагоны типа Ем508 Вагоны типа Ем509
Количество Номера Количество Номера
1970 49 3905---3928, 3939, 3941---3964 1 3965
1971 40 3976---3999, 6001---6016 20 3966---3975, 6017---6026
1972 52 6129---6143, 6146---6153, 6159---6164, 6170---6175, 27 6144, 6145, 6154---6158, 6165---6169,
6180---6185, 6192---6195, 6203---6209 6176---6179, 6186---6191, 6196---6200
1973 30 6210---6212, 6214---6221, 6226---6231, 6236---6242, 14 6201, 6202, 6213, 6222---6225, 6232---6235,
6246---6251 6243---6245
Итого 171 62
В 1983 г. и позже незначительное количество вагонов типов Ем508 и Ем509 вместе с вагонами типа Еж было передано на Бакинский метрополитен.
В 1974 г. завод им. И. Е. Егорова начал изготовлять для Московского метрополитена вагоны типа Ем508Т (заводское обозначение 81-508Т), которые отличались от вагонов типа Ем508 тем, что на них было применено подвагонное электрическое и пневматическое оборудование, в том числе и тяговые электродвигатели ДК-116А, вагонов типа ЕжЗ. Вагоны типа Ем508Т стали эксплуатироваться как промежуточные с головными вагонами типа ЕжЗ, имеющими устройства комплексной системы автоматики (см. выше). Аккумуляторная батарея 16НКН-80 (12 В) для питания АРС на этих вагонах отсутствует, а вместо двухъярусного ящика для основных аккумуляторных батарей применяется серийный одноярусный ящик с батареей 56НКН-80. Кабинное оборудование вагона типа Ем508Т такое же, как у вагонов Ем508, за исключением контроллеров машиниста КВ-40А-4 и блока управления БУ-13 тиристорным агрегатом РТ 300/300А. На вагонах типа Ем508Т № 6412, 6414 и последующих номеров с целью унификации с вагонами типа ЕжЗ были установлены контроллеры машиниста КВ-66А, при-способленные для поворота главной рукоятки в горизонтальной плоскости.
Всего до 1975 г. было выпущено 160 вагонов типа Ем508Т: в 1974 — № 6398—6472 и в 1975 г. — № 6473—6557. Все они поступили на Московский метрополитен. Вагоны этого типа завод им. И. Е. Егорова изготавливал до 1979 г. включительно.
С августа 1973 г. на всех вагонах типов Ем501, Ема502, Ем508Т с № 6290 (кроме вагонов № 6301, 6326, 6332, 6333, 6336) устанавливались усиленные пружины центрального рессорного подвешивания, а с 1974 г. на вагонах № 6382—6385, 6393—6395, 6397 и выше — малогабаритные крышки букс, как на вагонах типа ЕжЗ. Для удобства расположения приемных катушек АРС под некоторые вагоны с № 6410 и под все вагоны с № 6437 подкатывались тележки с измененным, как и на вагонах типа ЕжЗ, расположением оттормаживающих пружин колодок.
Предыдущая << 1 .. 215 216 217 218 219 220 < 221 > 222 223 224 225 226 227 .. 322 >> Следующая