Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 216 217 218 219 220 221 < 222 > 223 224 225 226 227 228 .. 322 >> Следующая

На вагоне типа Ем508Т № 6523, выпущенном в мае 1975 г., претерпела изменение рама кузова вагона: ее хребтовые балки в концевых частях были спрямлены и изготовлены из того же профиля, что и у поперечных балок; изменилось и крепление к раме стоек каркаса кузова и нижнего пояса обшивки. Масса рамы кузова уменьшилась на 500 кг. Вагон № 6523 поступил в опытную эксплуатацию на Московский метрополитен в депо Планерное.
На Московском метрополитене вагон № 6146 впоследствии стал использоваться в качестве грузового; вагон № 6374 был переделан на Ленинградском метрополитене в лабораторию АРС.
В 1972 г. на вагоне типа Ем508 № 3941 в депо Северное Московского метрополитена для увеличения пассажирского помещения была демонтирована кабина машиниста; для производства маневров были сохранены необходимые устройства,
вмонтированные в шкафы, расположенные под лобовыми окнами.
Вагоны типов Ем508, Ем509 можно включать в составы, сформированные из вагонов типов Е и Еж; вагоны типов Ем501, Ема502 и Емх503 можно сцеплять только с вагонами типов Ем, Ема и Емх.
Моторные электровагоны типа Ей. В 1968 г. в депо Фили Московского метрополитена в пассажирском помещении вагона типа Е № 3499 была смонтирована установка широтно-импульсного регулирования напряжения на зажимах тяговых электродвигателей в режиме пуска; при этом подвагонная аппаратура для реостатного пуска и торможения была сохранена. Вагон № 3499 был включен в состав поезда, состоявшего из моторных вагонов типа Д, и за год работы пробежал около 50000 км. Для окончательной оценки надежности системы импульсного регулирования в депо Фили в 1969 г. аналогичными установками были оборудованы еще два электровагона типа Е (№ 3495, 3500). Оборудование для них было изготовлено заводом "Динамо" им. С. М. Кирова, использовавшего разработки и исследования, проведенные МИИТом. После снятия с вагонов контакторов и монтажа импульсных установок масса каждого вагона увеличилась всего на 75 кг. Переоборудованные вагоны получили обозначение типа Ей.
При импульсном регулировании напряжения сохранялась маневровая позиция, третья позиция контроллера машиниста использовалась для автоматического пуска и последующего перехода на режим ослабленного возбуждения, было возможно автоматическое реостатное торможение с любой скорости с поддержанием постоянного напряжения на коллекторах тяговых электродвигателей при высоких скоростях и заданного тока при средних и низких скоростях.
Во второй половине 1970 г. установками импульсного регулирования были оборудованы еще четыре электровагона типа Е (№ 3078—3080, 3105), в 1972 г. — два вагона типа Еж (№ 5360, 5361), а в 1973 г. — вагон типа УМ5 № 804. В 1975 г. вагоны типа Ей № 3495 и 3500 были дооборудованы устройствами для рекуперативного торможения; в том же году вагоны типа Еж № 5546, 5547 были оборудованы устройствами для импульсного регулирования скорости по схеме вагонов типа Ей с рекуперативным торможением. Вагоны типа Ей были оснащены системами автоматики по типу вагонов ЕжЗ. В составах головными были вагоны типа Ей № 5360, 5361, 5546, 5547 с отсеками для расположения аппаратуры систем автоматики, а другие вагоны типа Ей использовались как промежуточные.
9.4. ОПЫТНЫЕ МОТОРНЫЕ ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПА И
В конце 1973 г. Мытищинский машиностроительный завод изготовил трехвагонный опытный поезд, состоявший из трех моторных электровагонов типа И — двух головных № 10001 и 10003 (рис. 9.11) и одного промежуточного № 10002 (рис. 9.12).
Проектирование этого поезда велось под руководством главного конструктора завода А. Г. Акимова.
Электрооборудование для вагонов было изготовлено Московским электромашиностроительным заводом "Динамо" им. С. М. Кирова. Головные вагоны (заводское обозначение типа 81-715) имели кабины управления, промежуточный (заводское обозначение типа 81-716) — только пост для маневровой работы, как вагон типа Ем508 № 3941 (см. выше). Электропоезд был рассчитан для работы на постоянном токе напряжением 750 В с питанием от контактного рельса.
Кузова вагонов были изготовлены из алюминиевых сплавов АГМ6. Ширина пассажирского помещения вагонов несколько увеличилась по сравнению с вагонами типа Е благодаря применению выпуклых боковых стенок, позволивших лучше использовать габарит приближения строений. Ширина кузова на уровне пола составила 2670 мм, на уровне подоконного пояса — 2860 мм.
Установленная на вагонах автосцепка в отличие от автосцепок вагонов типа Е имела поглощающий аппарат с резиновыми амортизаторами вместо пружинных и 64 контакта для соединения проводов между вагонами вместо 32.
Кузов опирался на тележки через пневматические рессоры, испытанные ранее на вагонах типа
Ер № 3200 и 3346 (см. выше). Система была рассчитана на поддержание неизменной высоты кузова относительно рельсов независимо от величины загрузки вагона; одновременно пневматические рессоры уменьшали тряску и шум при движении поезда. Каждая рессора состояла из двух пневмобаллонов размером 560 х 170 мм.
Предыдущая << 1 .. 216 217 218 219 220 221 < 222 > 223 224 225 226 227 228 .. 322 >> Следующая