Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 219 220 221 222 223 224 < 225 > 226 227 228 229 230 231 .. 322 >> Следующая

Т а б л и ц а 10.1
Завод
Год Ганц-Маваг Рижский Великолукский Тихорецкий Октябрьский Калининский Красный путь" Всего выпущено вагонов
выпуска вагонострои ремонтный машинострои вагонострои вагонострои г. Москва (моторных + прицепных)
тельным тельный тельный тельный
1960 3 _ _ _ _ _ 3(2+1)
1961 9 --- --- --- 1 _ --- 10 (7 + 3)
1962 39 --- --- --- --- --- 1 40 (27 + 13)
1963 126 8 --- 2 --- --- --- 136 (90 + 46)
1964 150 8 91 2* --- --- 251 (187 + 64)
1965 160 12 136 1 --- --- 309 (223 + 86)
1966 160 16 165 --- --- --- --- 341 (253 + 88)
1967 160 40 164 --- --- --- --- 364 (264 + 100)
1968 160 85 165 --- --- --- --- 410 (269 + 141)
1969 180 109 205 --- --- --- 494 (333 + 161)
1970 160 72 200 --- --- 1 --- 433 (305 + 128)
1971 120 72 204 --- --- --- --- 396 (288 + 108)
1972 120 68 202 --- --- --- --- 390 (282 + 108)
1973 80 78 202 --- --- --- --- 360 (268 + 92)
1974 80 90 206 --- --- --- 376 (276 + 100)
1975 80 90 203 --- --- --- --- 373 (273 + 100)
Итого 1787 748 2143 5* 1 4686 (3347 + 1339)
* Данные требуют уточнения.
ют применяемую на железных дорогах тележку, приводимую в движение людьми, сидящими на ней, при помощи рычажных и зубчатых передач и служащую для небольших переездов..."
А что же понимается под автомотрисой? В Политехническом словаре, изданном в 1989 г. издательством "Советская энциклопедия", сказано: "Автомотриса (франц. automotrice — самодвижущая-ся) — моторный самоходный вагон с двигателем внутр. сгорания, используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров, служебных поездок ж.-д. персонала и др. нужд".
Из вышеизложенного следует, что автономные самоходные вагоны с двигателями внутреннего сгорания более правильно называть автомотрисами. Поскольку в данной книге описывается только тяговый подвижной состав, в настоящей главе рассматриваются не все автономные вагоны, а лишь те из них, что предназначены для перевозки пассажиров, доставки рабочих бригад к месту работы, а также для инспекционных поездок.
В конце 50-х годов в связи с широким внедрением на магистральных железных дорогах электрической и тепловозной тяги встал вопрос о переводе пригородного движения на участках, не подлежавших в ближайшие годы электрификации, с паровой тяги на дизельную моторвагонную тягу, т. е. об использовании дизель-поездов, а в отдельных случаях и автомотрис с двигателями Дизеля. Для осуществления этого плана венгерскому заводу Ганц-Маваг, находящемуся в Будапеште, и Рижскому вагоностроительному заводу, ранее не строившему моторные вагоны с дизелями, было заказано большое количество дизель-поездов (см. § 10.2 и 10.3 настоящей книги).
Сведения о выпуске моторных (несущих на себе тепловой двигатель) и прицепных (работающих совместно с моторными) вагонов дизель-поездов и автомотрис в период 1961—1975 гг. приведены в табл. 10.1. В эту таблицу не включены только вагоны, оборудованные газотурбинными установками взамен дизелей, работавшие до переоборудо-
вания в составе двухвагонного дизель-поезда ДП11 на Литовской железной дороге (см. § 10.5).
Основными поставщиками вагонов для дизель-поездов были заводы Ганц-Маваг и Рижский вагоностроительный, а служебных автомотрис — Великолукский локомотиво-вагоноремонтный завод им. 50-летия СССР.
10.2. ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА СЕРИЙ Д И Д<
Дизель-поезда серии Д. Выпуск моторвагонных секций и электропоездов Рижским и Калининским вагоностроительными заводами позволял одновременно с переводом грузового и дальнего пассажирского движения с паровой на электрическую тягу вводить в пригородном движении моторвагонную тягу. В то же время широкое применение тепловозной тяги после прекращения строительства паровозов не сопровождалось введением в пригородном движении наиболее приспособленных к этой работе дизель-поездов или автомотрис, серийное изготовление которых на отечественных заводах ранее не производилось. Опыт постройки дизель-поездов имелся у венгерских заводов, которые изготовляли для железных дорог Советского Союза в 1945 г. трехвагонные дизель-поезда с механической передачей и в 1949—1951 гг. шестивагонные поезда с электрической передачей (см. § 14.15 и 14.16 книги "Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг."). С учетом этого заводу Ганц-Маваг был выдан заказ на поставку дизель-поездов для обслуживания пригородного и местного пассажирского движения. С 1960 г. этот завод начал строить для Советского Союза трехвагонные дизель-поезда, получившие первоначально обозначение серии ДП, а затем просто Д.
Предыдущая << 1 .. 219 220 221 222 223 224 < 225 > 226 227 228 229 230 231 .. 322 >> Следующая