Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 225 226 227 228 229 230 < 231 > 232 233 234 235 236 237 .. 322 >> Следующая

Год Построено вагонов Номера выпущенных Количество
моторных прицепных

1963 4 4 001, 002 4
1964 4 4 003, 004 4
1965 6 6
1966 6 6
1967 20 20 > 005---048 4 или 6*
1968 24 61
1969 36 71
1970 24 48 049---060 6
1971 24 48 061---072 6
1972 20 48 073---082 6
1973 26 52 083---089; 400---405 6
1974 30 60 090---104 6
1975 30 60 105---119 6
Итого 254 488
* Дизель-поезда с № 024 выпускались в составе шести вагонов, часть четырехвагонных поездов № 009—023 позднее была пополнена до шести вагонов.
ме управления поездом и испытывалось в эксплуа-тационных условиях. Дальнейшего распространения эта система не получила.
После внесения в конструкцию дизель-поездов изменений изменились и некоторые их параметры: прицепной вагон стал весить 34,5 т, мест дпя сидения в моторном вагоне стало 68, а в прицепном — 124, запас топлива в моторном вагоне снизился до 1500 кг, запас воды увеличился до 260 л летом и до 340 л зимой.
Данные о количестве вагонов дизель-поездов серии ДР1 всех индексов, построенных в период 1963—1975 гг., приведены в табл. 10.3.
По состоянию на 1 января 1976 г. на железных дорогах СССР эксплуатировалось 229 учетных трехвагонных секций дизель-поездов серии ДР1 всех индексов, из них на Белорусской дороге — 98 секций, Прибалтийской — 59, Юго-Западной — 42 и Южной — 30 секций.
10.4. ОПЫТНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД ДР2-01
В конце 1966 г. Рижский вагоностроительный завод построил опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2-01 (рис. 10.9 и 10.10), основной особенностью которого являлось подвагонное расположение дизелей. Сделано это было для увеличения количества мест для пассажиров. Поезд был рассчитан для пригородного и местного пассажирского сообщения. Он состоял из двух головных моторных и двух промежуточных прицепных вагонов, была предусмотрена эксплуатация поезда с одним прицепным вагоном, а также в составе только двух моторных.
Конструкция кузова была цельнонесущей. Основными несущими элементами кузова являлись профильные балки рамы, листы пола, листы обшивки и крыши кузова. Рама кузова в отличие от рамы кузова дизель-поезда серии ДР1 была выполнена плоской и состояла из двух консолей, гофрированного пола, набора поперечин и шкворневых балок. Кабины машиниста располагались в моторных вагонах по концам поезда. Двери вагонов были рассчитаны как на высокие, так и на низкие платформы. Длина вагонов по осям автосцепок составляла 25026 мм, колесная база моторного вагона равнялась 20550 мм.
Тележки моторного вагона почти полностью были унифицированы с тележками дизель-поезда серии ДР1. Первая тележка (со стороны кабины управления) являлась движущей (колесная база 2700 мм), вторая — поддерживающей (колесная база 2400 мм). Тележки по конструкции были одинаковые. Рама тележки имела Н-образную форму; к ее кронштейнам через резино-металличе-ские блоки крепились балансиры букс. Параллельно буксовому и центральному подвешиванию были установлены гасители колебаний. Кузов с тележками был связан поводками. Статический прогиб буксового рессорного подвешивания моторного
вагона составлял 32 мм, центрального подвешивания — 95 мм, диаметр колес равнялся 950 мм. Тормоза были дисковые. У прицепных вагонов в центральном подвешивании использовались пневморессоры баллонного типа. Вагоны поезда соединялись между собой автосцепками РВЗ, в головных частях моторных вагонов были установлены автосцепки СА-3.
На каждом моторном вагоне размещался изготовленный Свердловским турбомоторным заводом четырехтактный бескомпрессорный 12-цилиндровый дизель ТМЗ-201 (12ЧН15/18) с газотурбинным наддувом и горизонтальным расположением цилиндров. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня — 180 мм. Отличительной особенностью дизеля являлись его небольшая высота и установка коленчатого вала в подшипниках качения. Блок-картер был тоннельного типа.
Один из топливных насосов имел всережимный регулятор частоты вращения вала. Рейки топливных насосов были связаны синхронизирующим механизмом. Регулятор управлялся дистанционно и приводился электропневматическим серводвигателем, установленным на дизеле. Наддув производился двумя центробежными нагнетателями, приводившимися от радиальных одноступенчатых тур-
Рис. 10.9. Опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2-01
Рис. 10.10. Расположение оборудования на моторном вагоне дизель-поезда серии ДР2:
1 — выхлопная труба; 2 — гидропередача; 3 — дизель; 4 — раздаточная коробка вспомогательных приводов; 5 — генератор постоянного тока; 6 — электронасос системы охлаждения; 7 — блок охлаждения воды и масла дизеля и гидропередачи; 8 — топливный бак; 9 — аккумуляторная батарея
Предыдущая << 1 .. 225 226 227 228 229 230 < 231 > 232 233 234 235 236 237 .. 322 >> Следующая