Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 245 246 247 248 249 250 < 251 > 252 253 254 255 256 257 .. 322 >> Следующая

Для предотвращения возможности разноса дизеля на каждой секции насоса были установлены ограничители выхода топливных реек. Объем топливных баков был увеличен до 3500 л. Были сдела-
ны и другие более мелкие изменения. В результате масса тепловоза в служебном состоянии увеличилась на Юти составила 74 т (конструкционная масса тепловоза стала равной 68 т). Максимальная скорость повысилась до 80 км/ч.
На тепловозах с № 113 (выпуск 1961 г.) была применена гидромеханическая коробка передач с двумя гидромуфтами: одной для привода вентилятора холодильника, другой —для привода тормозного компрессора. Гидромеханический редуктор позволил увеличить производительность компрессора, уменьшить нагрузки на детали привода и исключить фрикционную муфту с пневмоприводом.
На тепловозах с № 133 устанавливались тяговые электродвигатели ТЕ-004 мощностью 103 кВт.
Применявшиеся на тепловозах серии Т435.0 Чехословацких и на тепловозах серии ЧМЭ2 Советских железных дорог тележки так называемого типа Пенсильванской железной дороги имели достаточно высокую жесткость рессорного подвешивания и относительно большой неподрессоренный вес.
Чтобы улучшить динамические качества тепловоза и его вписывание в кривые, завод ЧКД-Соко-лово спроектировал и установил в 1962 г. на тепловозе Т435.087 бесчелюстные тележки с так называемой кивачковой подвеской. У этих тележек имелись балансиры, в которые были вмонтированы роликовые подшипники колесных пар, а на конусы балансиров через шарниры (сайлент-блоки у длинного конца) и винтовые пружины (у короткого конца) опирались рамы тележек. До применения кивачковой подвески на четырехосном тепловозе еще в 1957 и 1958 г. с такой подвеской были построены три шестиосных тепловоза (см. § 11.7), поэтому опыт работы данной подвески уже был накоплен. После испытания тепловоза Т435.087 в 1962 г. завод перешел на выпуск с бесчелюстными
Таблица 11.6
Г од поставки Количество поставленных Номера
тепловозов серии ЧМЭ2
1958 2 001, 002
1959 20 003---022
1960 40 023---062
1961 70 063---132
1962 80 133---212
1963 120 213---332
1964 80 333---412
1965 110 413---522
кивачковыми тележками тепловозов серии Т435.0 и применил такие тележки на двух последних тепловозах серии ЧМЭ2 выпуска 1962 г. № 211 и 212, изготовленных дпя Советских железных дорог, а затем и на всех тепловозах серии ЧМЭ2 выпуска 1963— 1965 гг. (рис. 11.27 и 11.28). Одновременно на теп-
ловозах с № 211 был увеличен диаметр шеек колесных пар со 130 до 170 мм; вместо двухцилиндровых компрессоров начали устанавливаться трехцилиндровые компрессоры К2-Лок-1 с V-образным расположением цилиндров низкого давления (диаметр цилиндров 155 мм) и вертикальным расположением цилиндра высокого давления (диаметр 125 мм, ход поршней для всех цилиндров 120 мм); ранее такие же компрессоры были применены на электровозах серии ЧС2 (см. § 1.11). Вместо аккумуляторной батареи KD25, выпуск которой был прекращен, стала использоваться батарея ГИ15 емкостью 150 А • ч. Эта батарея стартерного типа лучше переносила кратковременные повторные перегрузки.
Тепловозы серии ЧМЭ2 строились до 1965 г. включительно. Поставка их по годам приведена в табл. 11.6.
Во время эксплуатации тепловозов этой серии в их конструкцию вносились некоторые изменения. В частности, на тепловозах № 063—210 тележки с
Рис. 11.25. Тепловоз серии ЧМЭ2 второго выпуска
Рис. 11.26. Расположение оборудования на тепловозе серии ЧМЭ2 второго выпуска:
1 — задний прожектор; 2 — пульт управления; 3 — высоковольтная камера; 4 — вспомогательный воздушный резервуар; 5 — двухмашинный агрегат;
6 — тяговый генератор; 7 — канал выхода охлаждающего воздуха из тягового генератора; 8 — дизель; 9 — холодильник; 10 — верхние жалюзи вентилятора; 11 — вентилятор холодильника; 12 — расширительный водяной бак; 13 — компрессор; 14 — передний hpo-жектор; 15 — холодильник ох-лаждения воздуха компрессора
1011 12 13 14 15
13260
Рис. 11.27. Тепловоз серии ЧМЭ2 третьего выпуска
Рис. 11.28. Расположение оборудования на тепловозе серии ЧМЭ2 , третьего выпуска:
1 — штурвал ручного тормоза; 2 — задний прожектор;
3 — высоковольтная камера;
4 — двухмашинный агрегат;
5 — тяговый генератор; 6 — дизель; 7 — холодильник; 8 —. верхние жалюзи вентилятора;
9 — вентилятор холодильника;
10 — компрессор; 11 — передний прожектор; 12 — холодильник охлаждения воздуха компрессора
Предыдущая << 1 .. 245 246 247 248 249 250 < 251 > 252 253 254 255 256 257 .. 322 >> Следующая