Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 289 290 291 292 293 294 < 295 > 296 297 298 299 300 301 .. 322 >> Следующая

Колесные пары и тяговые зубчатые передачи были такие же, как и на опытных тяговых агрегатах.
На электровозах были установлены трансформаторы ОЦР-5000/10 или BMKRWO-6301 /10. Тяговая (вторичная) обмотка состояла из четырех частей: двух нерегулируемых на напряжение 646 В (холостой ход) и двух регулируемых (по четыре
ступени) на напряжение 146 В; обмотка собственных нужд имела выводы на 237, 393 и 667 В.
От вторичной тяговой обмотки через две выпрямительные установки получали питание тяговые электродвигатели электровоза и двух думпкаров. Выпрямительный мост установки имел 120 вентилей VSF200/5; продолжительный выпрямленный ток равнялся 2300 А, напряжение холостого хода — 1230 В.
Регулирование напряжения осуществлялось за счет переключений секций вторичной обмотки трансформатора с помощью главного контроллера LNSW-9a.
. На тяговом агрегате были установлены четырехполюсные тяговые электродвигатели GBM W0713-68 с остовом цилиндрической формы. При напряжении на зажимах 880 В эти электродвигатели имели следующие параметры:
Мощность, т . Частота “Раще-Режим R Ток, А ния якоря,
квт об/мин
Часовой.............. 410 510 675
Продолжительный...... 360 445 715
Наибольшая частота вращения якоря равнялась 1730 об/мин, масса электродвигателя составляла 3100 кг.
Для возможности движения тягового агрегата по неэлектрифицированным путям на нем, как и на опытных агрегатах, был установлен дизель-генератор с дизелем М756.
Электровоз и моторные вагоны, помимо пневматического тормоза, были оборудованы электрическим реостатным тормозом, причем тормозные резисторы располагались только на электровозе. Реверсоры и тормозные переключатели для уменьшения длины силовых кабелей были установлены как на электровозе, так и на моторных думпкарах, поэтому думпкары были связаны между собой также цепями управления. Эти цепи пи-
Рис. 15.4. Основные размеры электровоза управления тягового агрегата серии ЕЛЮ с № 011
10550
Fn---. ¦ ~ ". ---- -к/ w \i \l \i \/"Т/ \i \i]
1 L f »1 ¦ 1 Щ 1 • 1 in 1 1 й 1 ..... -
иячГ r?^V ““ГО " Т
'Я’ЩтРгр :p4zi=f
3250 2000
16200
Рис. 15.5. Основные размеры моторного думпкара тягового агрегата серии ЕЛЮ с № 011
тались постоянным током напряжением 110 В от аккумуляторной батареи или статического преобразователя. Аккумуляторная батарея состояла из 48 кислотных элементов емкостью по 300 А ¦ ч.
На электровозе были установлены два компрессора VV330/110, приводившиеся трехфазными электродвигателями КВ-250-2/6 мощностью по 40 кВт. Вентиляторы для охлаждения тяговых электродвигателей, тормозных резисторов и охлаждающей жидкости дизеля приводились трехфазными электродвигателями КР-200-1/4 мощностью по 22 кВт. Электродвигатели вспомогательных машин получали питание от двух асинхронных генераторов АРЕ-93-4 мощностью продолжительного режима по 150 кВт при напряжении 380 В. Для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при реостатном'торможении служил выпрямительный блок, рассчитанный на ток 1200 А при напряжении 75 В.
•у
Общая масса электровоза с /3 запаса песка, топлива, воды и смазки равнялась 122,5 т, масса моторного думпкара без груза — 67 т, т. е. общая сцепная масса тягового агрегата без груза состав-
ляла 256,5 т. Грузоподъемность каждого моторного думпкара была 55 т. При питании электровоза от контактного провоДа тяговый агрегат в часовом режиме имел следующие параметры:
Мощность, Сила тяги, Скорость,
кВт кгс км/ч
Локомотив............ 1640 22700 25,7
Локомотив и думпкары . . 4920 68100 25,7
Максимальная скорость агрегата равнялась 50 км/ч. При работе от дизель-генераторной установки электровоз развивал силу тяги 6000— 30000 кгс и скорость соответственно 25—3 км/ч. Мощность при реостатном торможении составляла 3200 кВт. Тяговый агрегат мог работать на пиниях с подъемами до 60 %о. Думпкары агрегата были рассчитаны на боковую разгрузку.
В 1973 г. тяговые агрегаты выпускались с дизелями, имевшими за счет повышенного наддува мощность 810 л. с.; мощность генераторов при этом составляла 509 кВт; мощность тормозных резисторов была увеличена до 4000 кВт.
Таблица 15.2
Год поставки Количество поставленных Номера
агрегатов серии ЕЛ 10
1964 2 001, 002
1965 2 003, 004
1966 10 005---014
1968 20 2015---2034
1969 29 2035---2063
1970 18 2064---2081
1971 10 2082---2091
1972 10 2092---2101
Предыдущая << 1 .. 289 290 291 292 293 294 < 295 > 296 297 298 299 300 301 .. 322 >> Следующая