Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 57 58 59 60 61 62 < 63 > 64 65 66 67 68 69 .. 322 >> Следующая

Рис. 2.12. Электровоз серии ВЛ60К
Рис. 2.13. Расположение оборудования на электровозе серии ВЛ60К:
j 1 — мотор-вентилятор; 2 —
токоприемник; 3 — мотор-t компрессор; 4 — выпрями-
| тельная установка; 5 — блок
| силовых аппаратов; 6 — глав-
\ ный воздушный выключатель;
! 7 — тяговый трансформатор;
I 8 — фазорасщепитепь; 9 —
| воздухораспределитель
Рис. 2.14. Электровоз серии ВЛ60"
подзаряд батареи от генератора тока управления. На электровозах с № 2497 было введено дистанционное управление клапанами продувки резервуаров. Электровозы № 2527 и 2533 были выпущены с герметизированными кабинами машиниста.
Большая часть электровозов серии ВЛ60К выпуска 1965—1967 гг. была направлена в депо Ртищево II Приволжской, Брянск II Московской и Карталы Южно-Уральской железных дорог для работы в основном с грузовыми поездами на линиях соответственно Пенза—Поворино, Сухиничи—Дарница и Магнитогорск—Тобольск. Аналогичные электровозы, поступившие в депо Балашов Приволжской железной дороги, обслуживали пассажирские поезда на участке Пенза—Купянск до конца 70-х годов.
Модернизированные электровозы серии ВЛ60. В период 1966—1973 гг. проводились большие работы по модернизации ранее выпущенных электровозов серий ВЛ60, ВЛ60П и улучшению тяговых свойств этих локомотивов.
На электровозах указанных серий игнитронные установки были заменены кремниевыми, причем, начиная с 1968 г., ремонтные заводы устанавливали лавинные вентили 8-го, а затем 10-го класса (ВЛ-200). Это позволило уменьшить общее количество вентилей на один электровоз до 400. Электровозы серий ВЛ60, ВЛ60П, а позже и ВЛ60Р (в 1982—1985 гг.), переоборудованные на кремниевые выпрямители, получили обозначения серий ВЛ60К и ВЛ60К (рис. 2.14) при сохранении прежних номеров (электровозы ВЛ60Р-001 и ВЛ60Р-002 в 1973 г. получили обозначения соответственно ВЛ60к-001 и ВЛ60к-002, а электровоз ВЛ60П-001 в 1969 г. — обозначение ВЛ60к-001). На электровозах с меньшим количеством вентилей одновременно было уменьшено количество мотор-вентиляторов с шести до четырех. При переоборудовании электровозов с игнитронов на кремниевые выпрямители сохранялась
схема подключения выпрямителей к вторичной тяговой обмотке трансформаторов с нулевым выводом.
При модернизации электровозов серии ВЛ60 на их тяговых электродвигателях НБ-412М ставились компенсационные обмотки, и, таким образом, электровозы выходили из заводского ремонта с электродвигателями НБ-412К. Старые главные контроллеры ЭКГ-60 заменялись более современными ЭКГ-8Д и ЭКГ-8Ж. Проводились и другие более мелкие замены.
Для повышения тяговых свойств электровозов на них проводились работы по применению автоматической стабилизации сцепления, плавного регулирования напряжения, электрического спаривания осей, независимого и последовательно-независимого возбуждения. Экспериментальные работы по автоматической стабилизации сцепления выполнялись на электровозе ВЛ60к-1145 в 1968 и последующих годах. Этот же электровоз по разработкам ВНИИЖТа был оборудован автоматическим регулированием возбуждения тяговых электродвигателей.
Плавное регулирование напряжения на выводах тяговых электродвигателей и одновременно бесто-ковая коммутация при этом регулировании были применены в 1967 г. на электровозе ВЛ60К-533, получившем обозначение серии ВЛ60ку (индекс у означал в данном случае управляемый). Проект переоборудования по разработкам ВНИИЖТа был выполнен проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) МПС, а само переоборудование — в экспериментальном цехе этого бюро. На электровозе были установлены 480 вентилей ВЛ-200, 80 тиристоров Т-160 (выпрямительная установка ВУК-60-4УР), на главном контроллере ЭКГ-8 количество контакторов было уменьшено с 34 до 22. После переоборудования электровоз прошел тягово-энергетические испытания на экспериментальном кольце
Рис. 2.15. Электровоз 2BJ160K-0001
ВНИИЖТа, а затем поступил в опытную эксплуатацию на участок Сухиничи—Брянск—Конотоп.
Предыдущая << 1 .. 57 58 59 60 61 62 < 63 > 64 65 66 67 68 69 .. 322 >> Следующая