Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 58 59 60 61 62 63 < 64 > 65 66 67 68 69 70 .. 322 >> Следующая

В 1971 —1972 гг. на Запорожском электровозоремонтном заводе было оборудовано плавным регулированием еще 10 электровозов серии BJ160 (№ 799, 823, 795, 709, 1895, 1924, 749, 1994, 1648, 880), которые также поступили на участок Сухиничи—Конотоп для опытной эксплуатации.
В 1970 г. начались экспериментальные работы с электровозами ВЛ60к-584 и ВЛ60к-815, оборудованными электрическим спариванием осей.
В 1971 г. в депо Вихоревка на электровозе ВЛ60р-2172 было применено независимое возбуждение тяговых электродвигателей в режиме тяги, что повысило тяговые свойства локомотива. Полученные результаты послужили основанием для переоборудования в 1974—1975 гг. партии электровозов серии ВЛ60К (около 250 шт.) на независимое возбуждение. Переоборудование электровозов производилось в депо Знаменка и на электровозоремонтных заводах. Так как на электровозах серии ВЛ60К в отличие от электровозов серии ВЛ60Р не было преобразователя для независимого питания обмоток главных полюсов тяговых электродвигателей, то на этих электровозах, помимо дополнительных аппаратов для переключения силовых цепей, устанавливались преобразовательные установки (возбудители).
Зимой 1972—1973 гг. коллективы сотрудников ВНИИЖТа, ПКБ ЦТ МПС совместно с работниками Одесско-Кишиневской дороги провели сравнительные испытания'систем автоматической стабилизации сцепления, электрического спаривания осей и независимого возбуждения. Наилучшие результаты (повышение силы тяги по сцеплению) показала система с независимым возбуждением. Дальнейшим развитием этой системы явилась система последовательно-независимого возбуждения, позволяющая использовать преимущества как последовательного,
так и независимого возбуждения. В марте 1974 г. в экспериментальном цехе ПКБ ЦТ МПС было закончено переоборудование на последовательно-независимое возбуждение (ПНВ) электровоза ВЛ60к-1145. После испытаний на кольце ВНИИЖТа этот электровоз поступил в опытную эксплуатацию на Одесско-Кишиневскую дорогу.
В течение 1971 —1973 гг. по техническому заданию, составленному на основе разработок ВНИИЖТа, был сделан проект переоборудования электровоза серии ВЛ60К для работы с рекуперативным торможением. Общий проект был выполнен ПКБ ЦТ МПС, преобразовательная установка ВИП-2500 была спроектирована Научно-исследова-тельским институтом завода "Электровыпрямитель", аппаратура управления и защиты ВИП-2500 — проектно-конструкторским бюро ВНИИЖТа. После изготовления и испытания оборудования на стендах оно было смонтировано экспериментальным цехом ПКБ ЦТ на электровозе ВЛ60К-2370. Опытный электровоз, получивший обозначение ВЛ60кр-2370, в августе 1974 г. поступил для испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа.
Принципиальная схема силовых цепей электровоза ВЛ60кр-2370 представляла собой сочетание схем силовых цепей электровозов серий ВЛ60Р и ВЛ60ку: четырехзонное плавное регулирование напряжения на зажимах тяговых электродвигателей, как у ВЛ60ку; последовательное включение всех обмоток возбуждения электродвигателей и питание их от статического преобразователя, как у ВЛ60Р. Преобразовательная установка ВИП-2500 имела 144 тиристора Т2-320-15. На электровозе были использованы две таких установки.
Контроллером машиниста задавался темп повышения или понижения напряжения на зажимах тяговых электродвигателей и в любой момент фиксировалось его значение. В первой зоне регулирование осуществлялось машинистом вручную
вспомогательной рукояткой; этой же рукояткой регулировался ток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении. В остальных трех зонах регулирование производилось автоматически.
По состоянию на 1 января 1976 г. на железных дорогах СССР находилось 2206 электровозов серии BJ160K (как выпущенных заводом-изготовите-лем, так и переделанных из электровозов серии ВЛ60), из них на Московской дороге — 102, Горьковской — 269, Северной — 67, Юго-Западной — 189, Одесско-Кишиневской — 166, Северо-Кавказской — 202, Юго-Восточной — 117, Приволжской — 31, Казахской — 269, Южно-Уральской — 209, Западно-Сибирской — 80, Восточно-Сибирской — 448, Забайкальской — 26, Дальневосточной — 31 электровоз.
В 1987 г. часть электровозов серии ВЛ60К начала эксплуатироваться в виде двухсекционных сцепов, как ранее электровозы серии ВЛ23 на Октябрьской железной дороге (см. § 1.4). Для удобства учета такие сцепы получили обозначение серии 2ВЛ60К и новые номера (рис. 2.15). Всего за период 1987—1990 гг. было сделано около 550 таких сцепов. Многие электровозы серии ВЛ60К после прихода им на смену в грузовом движении более мощных локомотивов стали обслуживать пассажирские поезда совместно с электровозами серии ВЛ60". Для этой цели часть электровозов серии ВЛ60К была даже оборудована устройствами для отопления поездов.
На 1 января 1976 г. на железных дорогах нашей страны находилось 304 электровоза серии ВЛ60", из них на Одесско-Кишиневской дороге — 24, Северо-Кавказской — 123, Юго-Восточной — 119, Южно-Уральской — 10, Восточно-Сибирской — 21 и Забайкальской — 7 электровозов.
2.4. ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ Ф, Фр И Фл
Предыдущая << 1 .. 58 59 60 61 62 63 < 64 > 65 66 67 68 69 70 .. 322 >> Следующая