Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 - Раков В.А.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975 — Транспорт, 1999. — 443 c.
ISBN 5-277-02012-8
Скачать (прямая ссылка): lokomotiviotechestvenihjeleznihdorog1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 59 60 61 62 63 64 < 65 > 66 67 68 69 70 71 .. 322 >> Следующая

Чтобы быстрее накопить опыт эксплуатации электровозов переменного тока напряжением 25 кВ и сопоставить различные конструкции оборудования этих локомотивов, в июле 1957 г. в соответствии с долгосрочным соглашением между СССР и Францией был выдан заказ французским фирмам Альстом, Шнейдер (в Крезо), Жемон и Шнейдер-Вестингауз (последние три фирмы входили в объединение МТЕ — Матерьель де траксьон электрик) на постройку для железных дорог Советского Союза 50 электровозов типа 30-30 с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов намечались для грузовой службы, 10 — для пассажирской. Из грузовых электровозов 10 должны были иметь оборудование для рекуперативного торможения.
Грузовым электровозам без рекуперации была присвоена серия Ф, с рекуперацией— Фр; пассажирским электровозам — серия Фп.
При проектировании электровозов серий Ф и Фп были использованы конструкции, применявшиеся на электровозах, построенных французскими заводами. Так, рамы трехосных тележек, вы-
полненные из отдельных сваренных штампованных элементов, бесчелюстные буксы, соединенные с рамой тележки рычагами с резино-металлическими блоками, и рессорное подвешивание этих тележек быпи заимствованы у электровозов типа 3q-3q серии 7100, спроектированных фирмой Альстом для французских железных дорог. Один из электровозов этой серии в марте 1955 г. достиг рекордной для локомотивов скорости 331 км/ч.
С целью облегчения транспортировки по дорогам Франции кузов электровоза был спроектирован без полного использования по ширине и высоте габарита железных дорог Советского Союза, что несколько стеснило проходы. Кузов опирался на каждую тележку через две качающиеся опоры и пружинные боковые опоры. У грузовых электровозов таких боковых пружинных опор было шесть, у пассажирских — четыре. Длина кузова получилась на 2,3 м больше, чем первоначально намечалось, так как вместо предусматривавшегося сначала размещения мотор-компрессоров в специальных ящиках под кузовом было выбрано размещение этих машин в кузове.
Тележки электровозов серий Ф и Фп отличались друг от друга системой подвешивания и расположением тяговых электродвигателей. На грузовых электровозах было применено опорно-осевое подвешивание и односторонняя упругая прямозубая зубчатая передача с передаточным числом 71:16 = 4,437; на пассажирских электровозах — опорно-рамное подвешивание с приводом системы Альстом (шарнирное соединение полого вала с колесным центром), как на электровозах серии 7100, и односторонняя жесткая прямозубая зубчатая передача с передаточным числом 69:25 = 2,76. У грузовых электровозов для наименьшей разгрузки колесных пар тяговые электродвигатели располагались на тележках повернутыми в одну сторону; на пассажирских электровозах электродвигатели 2-й и 3-й колесных пар первой тележки и 4-й и 5-й колесных пар второй тележки были расположены навстречу друг другу.
В отличие от электровозов серии 7100, имевших буксовые подшипники скольжения с системой смазки "изотермос”, у зпектровозов серий Ф и Фп в каждой буксе находилось два сферических роликовых подшипника.
Принципиальные электрические схемы электровозов серий Ф и Фп были выполнены по чертежам фирмы Альстом соответственно № TR.9000581 и TR. 9000627. В основу их были положены схемы электровозов серий 12000 и 16000 французских железных дорог. Было предусмотрено регулирование напряжения, подводимого к первичной обмотке тягового трансформатора, переключателем ступеней автотрансформатора без разрыва цепей и питание каждого тягового электродвигателя от вторичной обмотки тягового трансформатора через два включенных в его цепь игнитрона SFT-7 (так называемая блочная схема). Игнитроны SFT-7 применялись на электровозах серии 16000.
Для зпектровозов серий Ф и Фп бып спроектирован трансформатор броневого типа с масляным
охлаждением, имевший следующие обмотки: обмотку автотрансформатора на номинальную мощность 7320 кВ ¦ А, первичную и вторичную (тяговые), обмотку вспомогательных цепей и обмотку для отопления вагонов поезда на напряжение 3185 В (635 кВ • А). Общая масса трансформатора составила 12000 кг. На трансформаторе был смонтиро ван переключатель ступеней на 32 позиции с круговым селектором; неподвижные контакты этого переключателя располагались по окружности и были помещены в масляный бак. Привод переключателя был выполнен в виде четырехцилиндрового пневматического сервомотора; впуск и выпуск воздуха в цилиндры привода производились электромагнитными вентилями, управлявшимися от контроллера машиниста. Переключатель ступеней кругового типа был применен до этого на электровозах типа 2q-2q серии 9400 постоянного тока напряжением 1500 В французских дорог. Все 32 позиции переключателя являлись ходовыми.
Тяговые электродвигатели ТАО-649В1 грузовых электровозов серий Ф и Фр представляли собой шестиполюсные машины без компенсационных обмоток. Они были выполнены по типу электродвигателей, изготовленных французскими заводами для электровозов типа 20-20 португальских железных дорог. Электродвигатели имепи кремнийорга-ническую изоляцию класса Н.
Предыдущая << 1 .. 59 60 61 62 63 64 < 65 > 66 67 68 69 70 71 .. 322 >> Следующая